My Fair Lady

А от в опері, на відміну від фільму, перекладати англійські діалекти німецькими не соромляться: бо в оперу ходять люди, які мешкають у тому регіоні. Ну тобто існують опери, які показуються у багатьох театрах по країні, але я от дивився оперу, яку можна показати тіки у Нюрнберзі. В Мюнхені франконський діалект би би може і зрозуміли, але зі скрипом, а далі вже — ні. Ну, власне, її і дублюють у Берліні берлінською говіркою, у Відні по-віденськи тощо.

Опера була про те, як діалекти роблять тебе лошарою, і як людину вчили говорити «правильною», стандартною мовою, шоб «досягти успіху», говорячи сучасними термінами. Однак у Німеччини діалекти не тільки не роблять тебе лохом, навпаки, у цьому випадку лохами були ті глядачі, які не володіли діалектом і не могли розуміти головну героїню (як, наприклад, я).

Досить цікавий вийшов погляд з 21 століття на століття 19-е.

Стимуляція використання громадського транспорту, або чому він має бути збитковим

Ніхто не відкоментив мій пост про квиток на оперу, що дає право безкоштовного проїзду з/до неї, хоча сам проїзд коштує дорожче, ніж квиток. А шкода, бо дискусії на тему збитковості київського метрополітену тривають, хоча абсолютно некоректно навіть сам термін «збитковість» визначений.

Чому некоректно? Бо метрополітен — це лише один з підрозділів корпорації Місто Київ GmbH, тому питання збитковості/прибутковості треба розглядати винятково через призму всього міста Києва та добробуту його власників — киян. Не тільки абсолютно нормально мати компанії збиткові підрозділи, дуже часто без них неможливо отримувати основний прибуток — приклад Ґуґла досить красномовний. При цьому Гугл не вагається закривати проекти, але керується при цьому зовсім іншими міркуваннями, ніж їх безпосередня прибутковість.

Тому питання треба ставити, чи потрібен Києву метрополітен у його нинішньому вигляді? Зробити метрополітен прибутковим означає закрити метрополітен: за «економічно обґрунтованою ціною» не будуть їздити ні заможні люди (таксі коштуватиме ті самі гроші, а має більше покриття), ні тим паче бідні люди, які пересядуть на маршрутки. Кожен, хто ще вагався, чи не купити йому якесь відро, вагатися не буде. Тоді, якщо комусь здається, шо в місті дохуя корків, нинішня ситуація здаватиметься раєм.

У Німеччині зараз зареєстровано 43,9 мільйони автівок — це 658 автівок на 1000 населення. Іншими словами, автівка є у кожній родині, в деяких родинах їх дві (як правило, у селах). А будь-який захід — опера, концерт, виставка, футбольний матч — це ситуація, коли в одну й ту ж точку у той самий час має їхати велика кількість людей — сотні, а то й тисячі. Навіть коли нема проблем зі стоянкою, це як мінімум закоркує то місце вщент, якщо всі оберуть автомобіль. Ось тому і пропонують безкоштовно поїхати на потязі, метрополітені, трамваї як альтернативу автомобілю: Німеччина крута тим, шо тут тобі ніхто вибір транспорту не нав’язує, але, тим не менш, використання громадського транспорту як зручнішого і екологічнішого стимулюється. І навіть якщо ти ним не користуєшся, ти все одно отримуєш профіт від відсутності на дорогах машин тих, хто обрав електричку і трамвай, тому субсидування з податків у будь-якому випадку приносить профіт усім.

Я вже писав, шо транспорт — це інфраструктура, а його ключова роль у економічному розвитку регіону буде тільки зростати. Звичайно, це зовсім не означає, шо не треба дебатувати про, наприклад, сенс метрополітену у такому місті, як Дніпро: там його утримання і справді коштує непомірно більше грошей, ніж отриманий профіт у вигляді поліпшення переміщення містом. Я вважаю, шо той тонель, який є, треба з’єднати з трамвайною мережею, поміняти колії на трамвайні та пустити швидкий трамвай типу того, шо є в Кривому Розі.

Кінець мракобісся на тему двох громадянств?

«
Підписав указ про прийняття до громадянства України трьох іноземних фахівців: Наталії Яресько, Олександра Квіташвілі, Айвараса Абрамавичуса.
» @poroshenko

Очевидно, що ці люди не відмовилися від американського, грузинського та литовського громадянств, відповідно, а журнарасти ше не панікують, шо в уряді є люди, які мають два громадянства. Чи можна вважати, що це означає, що мракобісся, пов’язане з двома громадянства, офіційно завершено?

А я ше в 2010 році писав, шо ніякої заборони мати два і більше паспортів у Вкраїні немає. Ну, сподіваюсь, «покращення» стосуватиметься з часом не тільки міністрів уряду, а й простих людей, які хотять набути громадянство України без відмови від попереднього.

Update: нові міністри замість того, шоб висловитися, шо це все мракобісся, вирішили збрехати, шо вони «автоматично» втратили друге громадянство. Запасаюся попкорном і чекатиму, як нові «реформатори», почавши з такої малої брехні, розкрутять колесо маячні далі.