Музей Ауді в Інґольштадті: деталі

[noddeat]

Ну, було б дивно, якби в Німеччині не було мільйон музеїв автомобілів, і з цього мільйона я відвідав поки шо два — Automobilmuseum Fichtelberg у Фіхтельґебірґе та Audi Forum у Інґольштадті. Про останній і буде тут мова. Ну, машинки то ви всі бачили, як виглядають, тому в цьому пості — про цікаві деталі.

Поворотники. Найбільшим відкриттям для мене було те, як вони виглядали раніше. В щілині між передньою та боковою шибою ховався прапорець, який в потрібний момент вистрибував:




В кабріолетах поворотник був убудований у передню шибу:




Траплявся і такий варіант:


Ніяких ременів безпеки тоді ще не було, а багажник часто виконував функцію додаткового сидіння:


Цікаве розташування запасного колеса:


У дорогих автомобілях Horch їх було два, невже так часто треба було міняти?


Оригінальна фабрика Audiwerke знаходилася в Цвікау — так, саме там, де після війни виробляли «трабанти»:


У мотоциклів номер був двостороннім і чомусь був розташований паралельно площині колеса:




До речі, DKW розшифровується як «парові автомобілі». Мотоцикли їхні були дуже популярні в першій половині 20 століття. Дуже вразив шкіряних «ланцюг»:


Велосипед з одноциліндровим мотором, потужність приблизна така, як зараз у електророверів:


Мотор ніби DKW-шний:


А зверніть увагу, яке солідне і пиздате гальмо спереду в нього:


Понапридумували зараз тросиків усяких і колодок :)

Спортивні автівки, виявляється, усередині виглядають, як завод або лабораторія:




А замість заднього сидіння — трубки:


Вони ніби якось гасять удар і рятують пілоту життя:




Іще цікавий факт: до того, як придумали подушки безпеки, існувала в Ауді система захисту, яка під час зіткнення ховала кермо, щоб водій не роз’їбав його головою.

Comments

[hairy-k100d.livejournal.com]

Ременную передачу и сейчас активно используют, для исключительно дорожных мотоциклов. Она чище, проще в обслуживании, чем цепь, но боится камней, веток и т.д.
У велосипедов тоже такое бывает, только проблема в том, что раму придется делать разборной.

[hairy-k100d.livejournal.com]

http://0.tqn.com/d/motorcycles/1/0/2/F/-/-/BMW_F800_Belt_Final_Drive.jpg вот, например БМВ. Харлей-девидсоны преимущественно на ремне, насколько понимаю.

[noddeat.livejournal.com]

ну та, в сучасних мотоциклах воно закрите, тому я ніколи не звертав уваги.

[noddeat.livejournal.com]

ну і там же не просто ремінь, а поділений на шматочки, які склеєні мало не нитками. цікаво, нашо це?

[hairy-k100d.livejournal.com]

Наверное в то время сделать зубчики как в современных ремнях, которые бы тут же не срезало шкивом нельзя было, потому делали "ступеньки" из кусков ремня.

[noddeat.livejournal.com]

угу, напевно.

[hairy-k100d.livejournal.com]

Кроме того, via some google-translate-fu мне кажется, что половинки канавки, в которой лежит ремень со стороны мотора можно было сдвигать и раздвитать. Если сдвинуть сильнее будет вторая передача, раздвинуть немного - первая, раздвинуть совсем - ремень ложится на свободно вращающуюся ось, получается выжатое сцепление.
Еще веселее управление всем этим театром. Нужно толкать или тянуть на себя рычаг на руле, у меня сложилось впечатление, шо собственно руль при этом придется с одной стороны отпустить, типа как в мотоциклах, где рукоятка управления передачами была на бензобаке и имела задорное прозвище "suicide lever".
Иллюстрацийо:
http://www.dkw-autounion.de/Motorradfotos/DKW_ZL__ZM__SM/DKW_ZM_4_2.jpg
http://www.classicbikersclub.com/files/imagecache/node-gallery-display/CopyofWD1481823ClutchesVbel_0.jpg

[noddeat.livejournal.com]

подивився на зумі, і справді є там ніби можливість розсуватися.

>Нужно толкать или тянуть на себя рычаг на руле

оцей ріг чи шо?

[hairy-k100d.livejournal.com]

А хз, я так и не понял, какой из трех. Тот, что в привычном для современных двухколесных месте толкать, наверное, совсем неудобно, так что кажется таки рог.

[thepiktor.livejournal.com]

Ніяких ременів безпеки тоді ще не було, а багажник часто виконував функцію додаткового сидіння:
Якщо вас везуть в багажнику до лісу, зовсім не обов’язково, що у вас проблеми.