![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Музей Ауді в Інґольштадті: деталі
Ну, було б дивно, якби в Німеччині не було мільйон музеїв автомобілів, і з цього мільйона я відвідав поки шо два — Automobilmuseum Fichtelberg у Фіхтельґебірґе та Audi Forum у Інґольштадті. Про останній і буде тут мова. Ну, машинки то ви всі бачили, як виглядають, тому в цьому пості — про цікаві деталі.
Поворотники. Найбільшим відкриттям для мене було те, як вони виглядали раніше. В щілині між передньою та боковою шибою ховався прапорець, який в потрібний момент вистрибував:
В кабріолетах поворотник був убудований у передню шибу:
Траплявся і такий варіант:
Ніяких ременів безпеки тоді ще не було, а багажник часто виконував функцію додаткового сидіння:
Цікаве розташування запасного колеса:
У дорогих автомобілях Horch їх було два, невже так часто треба було міняти?
Оригінальна фабрика Audiwerke знаходилася в Цвікау — так, саме там, де після війни виробляли «трабанти»:
У мотоциклів номер був двостороннім і чомусь був розташований паралельно площині колеса:
До речі, DKW розшифровується як «парові автомобілі». Мотоцикли їхні були дуже популярні в першій половині 20 століття. Дуже вразив шкіряних «ланцюг»:
Велосипед з одноциліндровим мотором, потужність приблизна така, як зараз у електророверів:
Мотор ніби DKW-шний:
А зверніть увагу, яке солідне і пиздате гальмо спереду в нього:
Понапридумували зараз тросиків усяких і колодок :)
Спортивні автівки, виявляється, усередині виглядають, як завод або лабораторія:
А замість заднього сидіння — трубки:
Вони ніби якось гасять удар і рятують пілоту життя:
Іще цікавий факт: до того, як придумали подушки безпеки, існувала в Ауді система захисту, яка під час зіткнення ховала кермо, щоб водій не роз’їбав його головою.
Поворотники. Найбільшим відкриттям для мене було те, як вони виглядали раніше. В щілині між передньою та боковою шибою ховався прапорець, який в потрібний момент вистрибував:
В кабріолетах поворотник був убудований у передню шибу:
Траплявся і такий варіант:
Ніяких ременів безпеки тоді ще не було, а багажник часто виконував функцію додаткового сидіння:
Цікаве розташування запасного колеса:
У дорогих автомобілях Horch їх було два, невже так часто треба було міняти?
Оригінальна фабрика Audiwerke знаходилася в Цвікау — так, саме там, де після війни виробляли «трабанти»:
У мотоциклів номер був двостороннім і чомусь був розташований паралельно площині колеса:
До речі, DKW розшифровується як «парові автомобілі». Мотоцикли їхні були дуже популярні в першій половині 20 століття. Дуже вразив шкіряних «ланцюг»:
Велосипед з одноциліндровим мотором, потужність приблизна така, як зараз у електророверів:
Мотор ніби DKW-шний:
А зверніть увагу, яке солідне і пиздате гальмо спереду в нього:
Понапридумували зараз тросиків усяких і колодок :)
Спортивні автівки, виявляється, усередині виглядають, як завод або лабораторія:
А замість заднього сидіння — трубки:
Вони ніби якось гасять удар і рятують пілоту життя:
Іще цікавий факт: до того, як придумали подушки безпеки, існувала в Ауді система захисту, яка під час зіткнення ховала кермо, щоб водій не роз’їбав його головою.
no subject
У велосипедов тоже такое бывает, только проблема в том, что раму придется делать разборной.
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
Еще веселее управление всем этим театром. Нужно толкать или тянуть на себя рычаг на руле, у меня сложилось впечатление, шо собственно руль при этом придется с одной стороны отпустить, типа как в мотоциклах, где рукоятка управления передачами была на бензобаке и имела задорное прозвище "suicide lever".
Иллюстрацийо:
http://www.dkw-autounion.de/Motorradfotos/DKW_ZL__ZM__SM/DKW_ZM_4_2.jpg
http://www.classicbikersclub.com/files/imagecache/node-gallery-display/CopyofWD1481823ClutchesVbel_0.jpg
no subject
>Нужно толкать или тянуть на себя рычаг на руле
оцей ріг чи шо?
no subject
no subject
Якщо вас везуть в багажнику до лісу, зовсім не обов’язково, що у вас проблеми.