Перша смерть під автопілотом у Тесли

«
What we know is that the vehicle was on a divided highway with Autopilot engaged when a tractor trailer drove across the highway perpendicular to the Model S. Neither Autopilot nor the driver noticed the white side of the tractor trailer against a brightly lit sky, so the brake was not applied. The high ride height of the trailer combined with its positioning across the road and the extremely rare circumstances of the impact caused the Model S to pass under the trailer, with the bottom of the trailer impacting the windshield of the Model S. Had the Model S impacted the front or rear of the trailer, even at high speed, its advanced crash safety system would likely have prevented serious injury as it has in numerous other similar incidents.
»

Шо я можу сказати: мені здавалося, шо Тесла юзає ультразвук для орієнтування, принаймні так я про це читав: європейські автономні автівки юзають радар, який має більший радіус дії порівняно з ультразвуком, заточені на великі швидкості німецьких автобанів і безпечну відстань у півспідометра. Теслівський же автопілот орієнтований на американський стиль водіння з лизанням бампера авта попереду, шо само по собі не є надто безпечним поза межами клімату Каліфорнії.

Але тут ми бачимо, шо ультразвук юзається не завжди, а дешева камера була засліплена і не побачила причеп! Мені здавалося, шо автономні машини мусять бачити більше, ніж бачать водії, інакше який у них сенс?
«
This is the first known fatality in just over 130 million miles where Autopilot was activated. Among all vehicles in the US, there is a fatality every 94 million miles. Worldwide, there is a fatality approximately every 60 million miles.
»
В Німеччині 4,9 смертей на мільярд кілометрів, що дає 1 смерть на 126 млн миль. Тобто, німецький водій середньостатистично їздить як автопілот Тесли, шо можна розуміти як комплімент для водія, або як зраду Теслі.

Але я написав цей пост не для того, щоб обісрати чи похвалити Теслу: технологія ше не розвинена, тому робити ніяких тут висновків немає сенсу. Я все думаю, як можна було не побачити причеп, хай навіть білий? Мені здається, це був дуже довгий причеп, в Європі такий би або не випустили на дорогу, або виділили конвой з мигалками з обох боків.

Зрештою, «ґіґалайнери», шо довші за дозволені 18 метрів, позначені як «long vehicle» з усіх боків, а в сучасних фурах є ілюмінація по всій довжині саме для того, шоб не було такого, шо її не побачили. Місцями це виглядає як пересувна дискотека, але це дуже безпечно, потім їдеш, бачиш неосвітлені фури і розумієш, наскільки їх гірше видно.

Сподіваюсь, NHTSA завершить розслідування і дійде такого ж висновку: габаритні причепи і фури треба якось позначати на дорозі.

Хундертвасерів Ринок у Альтенрайні (Markthalle Altenrhein), Швейцарія

Неподалік від дельти старого Рейна знаходиться містечко Старий Рейн (Altenrhein), шо відоме тим, шо у нього знаходиться єдина будівля Фріденсрайха Хундертвасера у Швейцарії, а заразом теж один з його останніх проектів.

Стиль Хундертвасера впізнається відразу:


Цей архітектор мені особисто симпатичний тим, шо він послідовно стояв на принципах демократії і був дико проти тоталітаризму в архітектурі, проти прямих ліній, «свічок», «коробок», а також за свободу творчості кожного окремого жителя будинку.
«
Архітектура підлягає в нас цензурі так само, як живопис у Радянському Союзі. Те, що реалізується на практиці, є поодинокими компромісами з лінійними людьми, шо мають погані помисли!
» Verschimmelungsmanifest gegen den Rationalismus in der Architektur

Але одне діло стояти на принципах, а інше взяти і показати, як можна будувати. Дуже багато його ідей були гіперрадикальними як на його час, а дуже багато лишаються радикальними і досі: наприклад, він виступав за «право на вікно», за те, шо кожен житель мав робити шо завгодно із тією частиною фасаду, до якої він міг дотягнутися зі свого вікна. В Україні це реалізоване у вигляді «права на балкон», але в нас традиційно прийнято соромитися того прогресивного, шо є, а мріяти про більше тоталітаризму в архітектурі (як ніби зараз його мало) «як в Європі» (де це не тоталітаризм, а захист історичної спадщини, хоча мене дико бісить, коли історичною спадщиною оголошується той жахливий модернізм, проти якого був Хундертвасер).

Ніякої архітектури під лінійку!

Тим не менш, дуже багато його ідей є вже й мейнстрімними в архітектурі — це і розташування вікон не під лінійку, непрямі лінії, рослинність на даху. Але поки шо відхід від тоталітаризму є дуже повільним і обережним, а тому кожен будинок Хундертвасера є сам по собі туристичною атракцією міста.

Таким дахом уже нікого не здивуєш сьогодні:




Вмуровані в стіну пляшки, шо виконують функцію вікон, утім, трапляються нечасто:




Ця будівля мала бути ринком, де місцеві фермери продавали б свої товари. Але цього не сталося, хз чому, може, світло було не дуже підходяще, може, ше шось. Так виглядає «пляшкова стіна» з середини:




Тому Ринок у Альтенрайні, хоч і зберіг свою назву, нині використовується для різноманітних культурних подій. Також тут є ресторан, а на другому поверсі — невеличкий музей, присвячений Хундертвасеру.


Нагадаю, що список будівель Хундертвасера є у Вікіпедії. У цьому блозі я писав про Зелену цитадель у Маґдебурзі та Хундертвасерів залізничний вокзал в Ьульцені.

(no subject)

Раніше мене бісило, шо в кожній країні відкривається своя власна версія ґуґла, і я налаштував усі свої компи, шоб відкривався тільки google.com і тільки англійською мовою.

І шо ви думаєте? Коли вводиш «Euro 2016», то показується зручний розклад матчів, але... за нью-йоркським часом. Євро, блять, за нью-йоркським часом! За часом країни, де нема футбола!

Спершу я писав «Euro 2016 european time», і воно перемикало на правильний час (єдино правильний час — GMT+1). Але тепер це не працює! Доводиться перемикатися на google.de, але шо б я не робив, у Фаєрфоксі завантажується google.com замість google.de. Тепер треба переналаштувати все знову, хто б міг подумати!

EDIT: Треба було просто клікнути в Ґуґлі «юзати google.de», і все пофіксилось.