Перша смерть під автопілотом у Тесли
Jul. 1st, 2016 10:15 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
noddeat«
What we know is that the vehicle was on a divided highway with Autopilot engaged when a tractor trailer drove across the highway perpendicular to the Model S. Neither Autopilot nor the driver noticed the white side of the tractor trailer against a brightly lit sky, so the brake was not applied. The high ride height of the trailer combined with its positioning across the road and the extremely rare circumstances of the impact caused the Model S to pass under the trailer, with the bottom of the trailer impacting the windshield of the Model S. Had the Model S impacted the front or rear of the trailer, even at high speed, its advanced crash safety system would likely have prevented serious injury as it has in numerous other similar incidents.
»
Шо я можу сказати: мені здавалося, шо Тесла юзає ультразвук для орієнтування, принаймні так я про це читав: європейські автономні автівки юзають радар, який має більший радіус дії порівняно з ультразвуком, заточені на великі швидкості німецьких автобанів і безпечну відстань у півспідометра. Теслівський же автопілот орієнтований на американський стиль водіння з лизанням бампера авта попереду, шо само по собі не є надто безпечним поза межами клімату Каліфорнії.
Але тут ми бачимо, шо ультразвук юзається не завжди, а дешева камера була засліплена і не побачила причеп! Мені здавалося, шо автономні машини мусять бачити більше, ніж бачать водії, інакше який у них сенс?
«
This is the first known fatality in just over 130 million miles where Autopilot was activated. Among all vehicles in the US, there is a fatality every 94 million miles. Worldwide, there is a fatality approximately every 60 million miles.
»
В Німеччині 4,9 смертей на мільярд кілометрів, що дає 1 смерть на 126 млн миль. Тобто, німецький водій середньостатистично їздить як автопілот Тесли, шо можна розуміти як комплімент для водія, або як зраду Теслі.
Але я написав цей пост не для того, щоб обісрати чи похвалити Теслу: технологія ше не розвинена, тому робити ніяких тут висновків немає сенсу. Я все думаю, як можна було не побачити причеп, хай навіть білий? Мені здається, це був дуже довгий причеп, в Європі такий би або не випустили на дорогу, або виділили конвой з мигалками з обох боків.
Зрештою, «ґіґалайнери», шо довші за дозволені 18 метрів, позначені як «long vehicle» з усіх боків, а в сучасних фурах є ілюмінація по всій довжині саме для того, шоб не було такого, шо її не побачили. Місцями це виглядає як пересувна дискотека, але це дуже безпечно, потім їдеш, бачиш неосвітлені фури і розумієш, наскільки їх гірше видно.
Сподіваюсь, NHTSA завершить розслідування і дійде такого ж висновку: габаритні причепи і фури треба якось позначати на дорозі.
What we know is that the vehicle was on a divided highway with Autopilot engaged when a tractor trailer drove across the highway perpendicular to the Model S. Neither Autopilot nor the driver noticed the white side of the tractor trailer against a brightly lit sky, so the brake was not applied. The high ride height of the trailer combined with its positioning across the road and the extremely rare circumstances of the impact caused the Model S to pass under the trailer, with the bottom of the trailer impacting the windshield of the Model S. Had the Model S impacted the front or rear of the trailer, even at high speed, its advanced crash safety system would likely have prevented serious injury as it has in numerous other similar incidents.
»
Шо я можу сказати: мені здавалося, шо Тесла юзає ультразвук для орієнтування, принаймні так я про це читав: європейські автономні автівки юзають радар, який має більший радіус дії порівняно з ультразвуком, заточені на великі швидкості німецьких автобанів і безпечну відстань у півспідометра. Теслівський же автопілот орієнтований на американський стиль водіння з лизанням бампера авта попереду, шо само по собі не є надто безпечним поза межами клімату Каліфорнії.
Але тут ми бачимо, шо ультразвук юзається не завжди, а дешева камера була засліплена і не побачила причеп! Мені здавалося, шо автономні машини мусять бачити більше, ніж бачать водії, інакше який у них сенс?
«
This is the first known fatality in just over 130 million miles where Autopilot was activated. Among all vehicles in the US, there is a fatality every 94 million miles. Worldwide, there is a fatality approximately every 60 million miles.
»
В Німеччині 4,9 смертей на мільярд кілометрів, що дає 1 смерть на 126 млн миль. Тобто, німецький водій середньостатистично їздить як автопілот Тесли, шо можна розуміти як комплімент для водія, або як зраду Теслі.
Але я написав цей пост не для того, щоб обісрати чи похвалити Теслу: технологія ше не розвинена, тому робити ніяких тут висновків немає сенсу. Я все думаю, як можна було не побачити причеп, хай навіть білий? Мені здається, це був дуже довгий причеп, в Європі такий би або не випустили на дорогу, або виділили конвой з мигалками з обох боків.
Зрештою, «ґіґалайнери», шо довші за дозволені 18 метрів, позначені як «long vehicle» з усіх боків, а в сучасних фурах є ілюмінація по всій довжині саме для того, шоб не було такого, шо її не побачили. Місцями це виглядає як пересувна дискотека, але це дуже безпечно, потім їдеш, бачиш неосвітлені фури і розумієш, наскільки їх гірше видно.
Сподіваюсь, NHTSA завершить розслідування і дійде такого ж висновку: габаритні причепи і фури треба якось позначати на дорозі.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2016-07-01 02:27 pm (UTC)Поки випадок один, формулювання "одна смерть на 130 млн миль" занадто умовне. Тому порівнювати зі статистикою великих країн — некоректно.
no subject
Date: 2016-07-01 02:34 pm (UTC)А взагалі, Теслу за язик же ніхто не тягнув — вони самі порівняли, я лиш додав до такого «дослідження» ще одну цифру.
no subject
Date: 2016-07-01 10:56 pm (UTC)no subject
Date: 2016-07-02 08:47 am (UTC)https://www.teslamotors.com/blog/your-autopilot-has-arrived
«a forward radar, a forward-looking camera, 12 long-range ultrasonic sensors positioned to sense 16 feet around the car in every direction at all speeds»
16 feet = 5 метрів.
no subject
Date: 2016-07-02 03:48 pm (UTC)no subject
Date: 2016-07-02 03:54 pm (UTC)