Fahrer mit Hut (водій в капелюсі)

Так називається, згідно зі Ступіпедією «водій, у якого закінчився термін давності екзамену з водіння, так само як його тест зору». В Німеччині людина може пересуватися на милицях або за допомогою візку (такий, який виконує функцію палиці, не такий, на якому їздять), але при цьому мати дійсні права: на відміну від багатьох інших країн, Soviet-style вимоги проходити медичний огляд у віці 65+ тут заборонені Конституцією: людина має самостійно визначити, здатна вона ще водити автівку чи ні.

Відділ прав може лише вводити певні обмеження (а ля заборона виїжджати на автобан тощо), якщо старша людина скоїла ДТП або виїхала на автобан у протилежний бік (таке трапляється нерідко). За статистикою, якщо в ДТП учасником є особа, старша за 75 років, вона є головним винуватцем аварії у 75% випадків.

Автомобільний клуб ADAC, поліція, TÜV проводять регулярно тренінги для старших людей, як компенсувати вади водіння, спричинені віком, і їздити безпечно.

Я, утім, думаю, шо вихід тут тільки один: їздити на якнайновішій автівці — зараз практично усі виробники пропонують функції типу «автоматичне аварійне гальмування», «автоматичне збереження безпечної відстані до автівки попереду» тощо — такі собі дрібні фічі, що роблять автівку більш автономною і менш залежною від вад водія. В майбутньому цих фіч буде все більше.

Навіть якщо у 2050 році автономні автівки ше не стануть буденністю, неавтономні, як мінімум, будуть уже багато чого вміти, так шо коли мені буде 75, проблема просто зникне.

Електропічалька

Мої скептичні прогнози на тему електромобілів:
— 2010: шо електрогенерація має зрости удвічі, чому нема звідки взятися (так просто);
— 2013: електромобіль може досягти по кількості автівки на газі (LPG/CNG).

Реальність від BR, у Німеччині:
— всього у країні зареєстровано 24 тищі електроавтівок (versus 45+ мільйонів автівок на ДВЗ);
— половиною з яких користуються працівники автомобільних та електричних концернів;
— заправок нема — 2500 на всю країну.
Але навіть тими, шо є, скористуватися так просто не можна: в кожному місті та регіоні своя власна картка, що дозволяє заправитися. Чому замість цього велосипеда не можна просто оплачувати звичайною банківською карткою, для мене є загадкою. Але система заправок розрахована на тих, хто за межі міста нікуди не їздить.

При цьому рівень пиздьожу на тему «електромобільність» дуже високий, всі вважають це як даність, всі автоконцерни мають хоча б одну електричну модель, купа інших контор шось там розробляє в цьому напрямку.

Шо ж, думаю, можна уже робити ставки на тему, шо з’явиться раніше на масовому ринку: автономні автівки на ДВЗ чи електроавтівки?

Акція зі звільнення Баварії (Freiheitsaktion Bayern)

У Мюнхені є майдан Мюнхенської Свободи (Münchener Freiheit). Ну, мало майданів свободи у світі яких, думав я. Виявляється, названий він на честь події, що сталася рівно 70 років тому, 28 квітня 1945 року.

Тоді група ентузіастів, серед яких були солдати вермахту, захопили радіо в Мюнхені та закликали до повстання проти нацистської диктатури, припинення війни і капітуляції перед військами союзників, шо уже на той момент підступали до Мюнхена.

Це повстання називається Freiheitsaktion Bayern (FAB). На жаль, воно було швидко придушене СС, близько 50 людей було повішено або розстріляно.

А через два дні, 30 квітня до Мюнхена увійшли американські танки:

У інших баварських містах СС-мани та фанатичні наці переслідували і вбивали всіх, хто вивішував білий прапор або баварський біло-синій прапор. Це трохи мені нагадує поведінку деяких генералів АТО, що до самого кінця не визнавали котлів під Іловайськом і Дебальцево, брешучи про «все контролюємо» аж до дня окупації. Таке враження, шо їх усіх в одній школі вчили.