Темпомат: мій досвід

Українською це називається «круїз-контроль». Англійський термін cruise control хоч і дещо рагульний, але абсолютно точний: cruise — це у випадку автомобіля та літака подорож із постійною швидкістю. Українською круїз — це «подорож по воді, переважно морська», тому хоч я і за транслітерацію термінів, у цьому випадку вона вийшла особливо ідіотською, тому я користуватимусь німецьким терміном «темпомат».

Цей термін ми завдячуємо копірайтерам компанії «Даймлер» (виробник мерседесів). Взагалі ця штука німецькою називається Geschwindigkeitsregler (регулятор швидкості), але любов німців до довгих слів дещо перебільшена: простий і короткий термін «темпомат» полюбився всім, і вже давно став загальною назвою. Його використовують усі, крім виробників автівок, бо формально «темпомат» є торговою маркою. Утім, інші назви схоже звучать: наприклад, «темпосат», «темпопілот» тощо.

Інтерфейс цієї штуки не стандартизований. У одних автівок він знаходиться в кермі, а у інших — у такій палці біля поворотників:

Фото звідси (Wikipedia)

Розібратися і звикнути, з одного боку, нескладно, з іншого, хотілося б чогось інтуїтивного і стандартизованого. Рік, коли це буде регулюватися законом (як педалі чи поворотники) — приблизно 2030.

Отож, ця штука для того, шоб їхати на трасі з постійною швидкістю. Її можна по ходу діла зменшити чи збільшити — автомобіль сам буде розганятися і гальмувати, підтримуючи швидкість сталою ±2-3 км/год. Точніше, ні, не гальмувати він буде, якщо швидкість на темпомати знизити, а подавати менше палива в двигун, що рівноцінно відпусканню педалі газу. Ну, коротше, ця штука повністю замінює педаль газу, права нога відпочиває.

Але не замінює гальмо, і в цьому найбільша небезпека цього пристрою: час, потрібний на переставлення ноги на педаль гальма, більший, ніж якби вона була на газі в цей час. Але я для себе виробив прості правила: тримати ногу на гальмі в повній бойовій готовності, якщо
— на автобані з’явилося дохріна автомобілів в усіх смугах;
— проїжджаю з’їзд з автобана/заїзд на автобан;
— мене обганяють/випереджують — небезпека підрізання;
— я наближаюся до автомобіля спереду, який, схоже, їде повільніше, ніж я, а тому доведеться обганяти — на випадок, якщо обгон не буде можливий вчасно.

Виконання цих правил робить їзду дуже комфортною: у більшості випадків треба лише крутити кермо і більше нічого. У автівці, якою я їхав, натиснення на гальмо вимикає темпомат, шо дуже правильно, бо якщо ти виставив темпомат на 120, бачиш знак 80 і гальмуєш, то зовсім не треба тобі, шо авто після відпускання гальма знову пішло розганятися на 120. Якщо ж це було короткочасне гальмування, темпомат можна увімкнути назад однією кнопкою.

Підсумовуючи: якщо ви купуєте машину, подбайте, шоб там був темпомат, якщо орендуєте, то темпомат там з великою ймовірністю буде — почитайте інструкцію, як його юзати. Дуже економить сили на подорожах 200+ км. Від засинання за кермом не рятує (ну і не має), а от нога зате не болить.

Регулювання смуг

Світлофор у вигляді зеленої стрілочки та червоного хрестика відкриває або закриває смугу для руху. Зазвичай його ставлять на середній смузі, що називається реверсивною. У Берліні пішли далі: тут всі смуги на п’ятисмуговій дорозі є реверсивними і можуть міняти напрямок. Залежно від потреб можна одну смугу відкрити в одному напрямку, а чотири — в іншому, можна дві смуги в одному, три в іншому, а можна взагалі вулицю односторонньою зробити:


В околицях Мюнхена такі світлофори ше відкривають узбіччя на автобані. Це можливо, природно, тільки в одному напрямку і робиться для зменшення заторів: мала швидкість руху на завантаженому автобані дозволяє прибрати узбіччя і перетворити його на повноцінну смугу руху, не знехтувавши при цьому безпекою.