InnoTrans 2012: локомотиви та потяги далекого сполучення

Я в принципі не очікував побачити нічого надзвичайного на цій виставці, і так сталося: два гіганти швидкісного залізницебудівництва Зіменс та Альстом нічого нового не показали. Але зате іспанці з Talgo-а викотили новий апарат для AVE:






Це фантастичний апарат, який називається Talgo Avril, розганяється до 380 км/год, може їздити як по стандартній європейській колії (1,435 м), так і по російській (1,520 м) та іспанській (1,668), виробник може на бажання замовника встановити систему перемикання коліс при зміні ширини колії. Це локомотивний потяг, два локомотиви спереду і ззаду (щоб не треба було перечіпляти при зміні напрямку руху).


Він замінить у Іспанії свою стару модифікацію Talgo T350 (максимальна швидкість 350 км/год). З огляду на кольори я спершу подумав, що це якась нова версія ІСЕ, але от самі вагони в нього якось нашвидкуруч неякісно склепані (утім, можливо, вони просто поспішали і це ще не production ексземпляр):


А тепер локомотиви. Ось що показали словаки:




Локомотив збудовано з унійних грошей, проект «Потяги для людей», кхе-кхе:


Хтось питав, чому всі локомотиви виглядають, як цеглини. Вочевидь, тому, що їх розробляли інженери, а не дизайнери. Ось польська Pesa найняла дизайнера, і вийшло таке:

Утім, цей дизайн скопіпейщений з їхніх же регіональних електричок, які я вам теж покажу згодом. Це локомотив Ed GAMA Marathon, він може їхати 160 км/год, тягнучи пасажирські вагони, та 140 км/год, будучи товарняком. Там два двигуни, електричний і дизельний, власне в цьому і його крутість.

Поїхали далі:




Це дизельно-електричний локомотив GE PowerHaul, його компоненти зроблені на заводі General Electric в Пенсильванії, а от їх збірку для Європи робила турецька компанія TÜLOMSAŞ, з якою GE співпрацює з 2008 року:


А ось що показав Зіменс:


Це єдиний локомотив, у який можна було зайти всередину, але через кінського розміру черги я цього не зробив:


Це Siemens Vectron AC, він розрахований на транспорт через кордон і позиціонується як «універсальний локомотив для Європи», тому підтримує всі можливі колії, від європейської до іспанської, фігачить до 200 км/год. Основне застосування — це, звичайно, товарняки.

Швейцарська класика:


А тепер більше про потяги. Як я казав, потягів далекого сполучення тут мало, але трохи є. Наприклад ось цей, зроблений на замовлення чеської компанії LEO Express, буде від грудня цього року їздити між Прагою і Остравою:




Виробник Stadler, швидкість 160 км/год, усередину не пускають, але в інтернетах є фотки (ні, я не можу погодитися з автором у тому, що впровадження одного потягу можна хоч на секунду назвати «демонополізацією ринку»): там три класи, як у літаках, загалом нутрощі схожі на те, що я бачив у австрійських railJet-ах.

Загалом, чорні вагони охуєнні, я обожнюю чорний колір, але зараз більшість контор обирають яскраві кольори, щоб при катастрофах було легше шукати залишки (жарт).

Вагони зі скляним дахом нечасто можна зустріти в Європі (а шкода), а от тут мюнхенська контора Railadventure показала свій:



Утім, поїздити на цьому потязі можна буде лише на замовлення: це чартерний потяг.

Подивимось тепер на болгарський вагон:


Болгари попилили унійні гроші і зробили ліфт, який піднімає людину на візку в старі вагони:


Цікаво, тільки не віриться, що це будуть встановлювати насправді. Ну і кульмінація виставки, те, на що ви всі довго чекали — це інноваційний швидкісний потяг Trenitalia-ї, зроблений із 100% натуральних матеріалів — дерева:


Всі, хто проходили, не могли в це повірити, і стукали по ньому кулаком.


Далі в програмі:
Регіональні та міські потяги
Технічний транспорт

Раніше було: трамваї та метропотяги