![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
InnoTrans 2012: регіональні потяги
Oct. 3rd, 2012 03:15 pmТак виглядає дизельний регіональний потяг PESA LINK II, замовник — залізниця Верхнього Пфальцу (Oberpfalzerbahn):
З 2014 року цей потяг їздитиме за маршрутом Рєґенсбурґ—Марктредвіц—Шірндінґ:
Ці потяги замінять нинішні Stadler-івські дизелі, а ще я вже писав, що Дойчебан підписав з Pesa-ою контракт на доставку таких самих потягів, тож за 3-5 років їх буде багато по всій Німеччині.
До речі про Дойчебан. Він тут показав одну зі стандартних зіменсівських електричок останнього покоління Siemens Desiro Classic VT 642, яка має гібридний двигун:
Як ви бачите, ця дизельна електричка належить до Westfrankenbahn, що у Нижній Франконії:
Батарейки тут виробництва MTU Friedrichshafen, енергія, що зберігається в них під час гальмування, дозволяє скоротити споживання палива на 25%. Їздить десь під Ашафенбурґом.
Швейцарська двоповерхова електричка, що їздить під Цюрихом (S-Bahn), теж притягує увагу:
Це, як ви бачите, не є новий потяг, а модернізований старий:
Нутрощі (перший і другий поверх):
Це було спільне виробництво Зіменса і Бомбардьє, початок 90-х. Зараз тут замінили крісла, додали кондиціонер, табло та інші фічі сучасної електрички.
Загалом, двоповерхові електрички — це охуєнно, і дуже шкода, що їх так мало. Ось що показав Stadler, це електричка їздить у S-Bahn-і швейцарської столиці:
Нутрощі, другий поверх:
Поруч стоїть ще одна двоповерхова електричка — потяг Остдойче Айзебан Ґмбх — ODEG:
Це абсолютно та сама модель електрички — Stadler KISS, відрізняються лише нутрощі:
Ця електричка буде їздити (або вже) у штаті Бранденбурґ. Перемістимось же ще на схід, і побачимо ось що:
Це Newag 35W, який роблять у Новому Сончі, — потяг останнього покоління для міської електрички (Szybka Kolej Miejska) у Варшаві. Імовірно, саме цей потяг їздитиме (або вже) до летовища Шопена — найновішої залізничної лінії, яку було відкрито цього літа.
А тепер, ще на схід:
Це Siemens Desiro RUS Sotschi — стандартна зіменсівська електричка, модифікована для росіян. Нутрощі там теж специфічні:
2 роки тому на цій же виставці Зіменс презентував ICE 3 для росіян — потяг «Сапсан», що нині курсує між Санкт-Петербургом і Москвою. Ці ж електрички РЖД замовила для перевезення пасажирів під час Олімпіади в Сочі у 2014 році. Неясно тільки, за якими маршрутами вони будуть їздити. Потяг збудували відразу для російської колії, а тому він стояв на перехідниках:
Через складність доставки частину з цих потягів планують збирати на новому заводі Зіменса в Росії (не знаю, де саме).
Чеські Драги теж потішили новою електричкою Шкоди:
Ще один словацький «потяг для людей»:
Людей, на всяк випадок, пустили тільки в один вагон:
Виробник ŽOS Vrútky — місцевий аналог Крюківського заводу, який на виставці був, але свій новий потяг обламався привезти:
Alstom Coradia Nordic — потяг у шведській Сканії:
Це, загалом, єдиний скандинавський потяг, а шкода.
І яка ж німецька виставка транспорту обходиться без цього:
Запах — ням-ням-ням! Далі буде про технічний транспорт.
Було:
Трамваї і метропотяги
Потяги далекого сполучення та локомотиви
З 2014 року цей потяг їздитиме за маршрутом Рєґенсбурґ—Марктредвіц—Шірндінґ:
Ці потяги замінять нинішні Stadler-івські дизелі, а ще я вже писав, що Дойчебан підписав з Pesa-ою контракт на доставку таких самих потягів, тож за 3-5 років їх буде багато по всій Німеччині.
До речі про Дойчебан. Він тут показав одну зі стандартних зіменсівських електричок останнього покоління Siemens Desiro Classic VT 642, яка має гібридний двигун:
Як ви бачите, ця дизельна електричка належить до Westfrankenbahn, що у Нижній Франконії:
Батарейки тут виробництва MTU Friedrichshafen, енергія, що зберігається в них під час гальмування, дозволяє скоротити споживання палива на 25%. Їздить десь під Ашафенбурґом.
Швейцарська двоповерхова електричка, що їздить під Цюрихом (S-Bahn), теж притягує увагу:
Це, як ви бачите, не є новий потяг, а модернізований старий:
Нутрощі (перший і другий поверх):
Це було спільне виробництво Зіменса і Бомбардьє, початок 90-х. Зараз тут замінили крісла, додали кондиціонер, табло та інші фічі сучасної електрички.
Загалом, двоповерхові електрички — це охуєнно, і дуже шкода, що їх так мало. Ось що показав Stadler, це електричка їздить у S-Bahn-і швейцарської столиці:
Нутрощі, другий поверх:
Поруч стоїть ще одна двоповерхова електричка — потяг Остдойче Айзебан Ґмбх — ODEG:
Це абсолютно та сама модель електрички — Stadler KISS, відрізняються лише нутрощі:
Ця електричка буде їздити (або вже) у штаті Бранденбурґ. Перемістимось же ще на схід, і побачимо ось що:
Це Newag 35W, який роблять у Новому Сончі, — потяг останнього покоління для міської електрички (Szybka Kolej Miejska) у Варшаві. Імовірно, саме цей потяг їздитиме (або вже) до летовища Шопена — найновішої залізничної лінії, яку було відкрито цього літа.
А тепер, ще на схід:
Це Siemens Desiro RUS Sotschi — стандартна зіменсівська електричка, модифікована для росіян. Нутрощі там теж специфічні:
2 роки тому на цій же виставці Зіменс презентував ICE 3 для росіян — потяг «Сапсан», що нині курсує між Санкт-Петербургом і Москвою. Ці ж електрички РЖД замовила для перевезення пасажирів під час Олімпіади в Сочі у 2014 році. Неясно тільки, за якими маршрутами вони будуть їздити. Потяг збудували відразу для російської колії, а тому він стояв на перехідниках:
Через складність доставки частину з цих потягів планують збирати на новому заводі Зіменса в Росії (не знаю, де саме).
Чеські Драги теж потішили новою електричкою Шкоди:
Ще один словацький «потяг для людей»:
Людей, на всяк випадок, пустили тільки в один вагон:
Виробник ŽOS Vrútky — місцевий аналог Крюківського заводу, який на виставці був, але свій новий потяг обламався привезти:
Alstom Coradia Nordic — потяг у шведській Сканії:
Це, загалом, єдиний скандинавський потяг, а шкода.
І яка ж німецька виставка транспорту обходиться без цього:
Запах — ням-ням-ням! Далі буде про технічний транспорт.
Було:
Трамваї і метропотяги
Потяги далекого сполучення та локомотиви
