![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
noddeatКолія на магнітній подушці була колись як зараз електроавта: майбутнім, яке, вірили всі, ось-ось настане. У Берліні навіть колись була лінія метра на магнітній подушці. Але воно не настало: всі тестові лінії було поступово закрито, а ті лінії, які є, не розбудовувалися далі. Причина — економіка.
Кошт будівництва і обслуговування колії на магнітній подушці у кілька разів вищий, ніж традиційної залізниці, яка з кінця 80-х почала давати доволі серйозні результати у плані швидкості. Амбітний проект магнітної лінії Шанхай—Бейджінг замінили традиційною залізницею, шо фігачить 300 км/год, а експериментальну лінію від Шанхаю до летовища, на якій я катався у 2013 році, не подовжили навіть до центру міста. Це дуже крута штука, яка розганяється до 420 км/год, але стояння в чергах, шоб на ній покататися, убиває увесь виграш в часі порівняно з метром. Утім, влада Шанхаю і не приховує особливо, шо це просто атракціон, а не транспорт:
Тим більше дивно мені було дізнатися, шо в Японії будують 286-кілометрову лінію на магнітній подушці, яка має з’явитися у 2027 році. Лінією цією буде їздити Shinkansen L0 з операційною швидкістю 505 км/год. Японці знають шось, чого не знає решта світу?
Так чи інакше, 20 квітня 2015 року потяг L0 на тестовій лінії розігнався до 603 км/год, шо я зовсім проїбав. У традиційної залізниці рекорд тримає TGV, там 575 км/год, але TGV не їздить (і не буде їздити) з операційною швидкістю 500 км/год, так шо якщо цю лінію збудують, це буде найшвидша міжміська залізниця у світі і безсумнівний убивця авіації з її тупорилими правилами безпеки та іншими незручностям.
Кошт будівництва і обслуговування колії на магнітній подушці у кілька разів вищий, ніж традиційної залізниці, яка з кінця 80-х почала давати доволі серйозні результати у плані швидкості. Амбітний проект магнітної лінії Шанхай—Бейджінг замінили традиційною залізницею, шо фігачить 300 км/год, а експериментальну лінію від Шанхаю до летовища, на якій я катався у 2013 році, не подовжили навіть до центру міста. Це дуже крута штука, яка розганяється до 420 км/год, але стояння в чергах, шоб на ній покататися, убиває увесь виграш в часі порівняно з метром. Утім, влада Шанхаю і не приховує особливо, шо це просто атракціон, а не транспорт:
Тим більше дивно мені було дізнатися, шо в Японії будують 286-кілометрову лінію на магнітній подушці, яка має з’явитися у 2027 році. Лінією цією буде їздити Shinkansen L0 з операційною швидкістю 505 км/год. Японці знають шось, чого не знає решта світу?
Так чи інакше, 20 квітня 2015 року потяг L0 на тестовій лінії розігнався до 603 км/год, шо я зовсім проїбав. У традиційної залізниці рекорд тримає TGV, там 575 км/год, але TGV не їздить (і не буде їздити) з операційною швидкістю 500 км/год, так шо якщо цю лінію збудують, це буде найшвидша міжміська залізниця у світі і безсумнівний убивця авіації з її тупорилими правилами безпеки та іншими незручностям.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2015-06-16 02:10 pm (UTC)no subject
Date: 2015-06-16 02:17 pm (UTC)no subject
Date: 2015-06-17 03:07 pm (UTC)no subject
Date: 2015-06-17 03:30 pm (UTC)no subject
Date: 2015-06-17 03:57 pm (UTC)no subject
Date: 2015-06-17 04:03 pm (UTC)Утім, в деяких країнах антитерористичні заходи є, але вони значно м’якші, ніж в аеропортах: або перед посадкою сумку треба через сканер кинути, або потягом ходять поліціянти з собаками, шо її винюхують (у США бачив).
no subject
Date: 2015-06-17 06:07 pm (UTC)no subject
Date: 2015-06-17 06:19 pm (UTC)Електричкою саме Нормальні Люди і їздять, особливо в Японії, де неможливо купити автомобіль, якщо в тебе немає гаража.
no subject
Date: 2015-06-17 08:34 am (UTC)