![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Noddeat's Worst Driving Contest
May. 16th, 2016 06:50 pmПоки шо рейтинг такий:
1. Italy;
2. Netherlands;
3. Belgium;
4. Berlin/Germany & NRW/Germany.
У списку найгірших міст з відривом лідирує Брюсель: ідея запаркуватися недалеко від Ринку була особливо хуйовою: не тому, шо ніде, якраз паркінгів купа, і ціни більш-менш божеські (3 євра за годину). Але, блять, заїзд/виїзд з автобана до центру триває годину (!) Я розумію, шо для жителів мегаполісів це хуйня, але я за годину уже в Нюрнберзі можу бути, а на автобан з центру міста мені їхати три хвилини вночі або п’ять хвилин удень. Коли з автобана до центру треба їхати більше 10 хвилин, я починаю нервуватися.
Амстердам у цьому плані шикарний: по-перше, бібікати тут починають через 3 секунди після зеленого сигналу на світлофорі, а не через одну, як у Брюселі. По-друге, доїзд з автобана до паркінгу в центрі триває дуже швидко і добре ознакований для тих, хто тут уперше. Але, сука, дорогий: за півтори години стояння я сплатив стіки, скіки в Брюселі за цілий день. Велосипедисти в Амстердамі, звісно, охуївші: це єдине місто в світі, де пішохід мусить лякатися в першу чергу їх, а не автомобілів. Але вони тіки в центрі міста, навіть якби їх не було, там би все одно не було жодного сенсу їздити: вузькі вулиці без місць для стоянки. За межами центру ніяких велосипедів нема, майже.
Два кліше про Нідерланди не відповідають дійсності: маріхуану не курять нідерландці. І друге кліше про велосипеди: там не їздить ніхто на велосипедах, Нідерланди — гіперавтомобілізована країна з дорогими потягами. Бельгія має порівняну густину населення з Нідерландами, але при перетині кордону кількість автівок збільшується утричі, а в околицях Амстердама—Гааги—Ротердама кількість смуг така, як у Каліфорнії, і обмеження 100.
Хоча в країні всього 528 машин на 1000 населення (у Німеччині 588, в Італії 682), вони явно їздять на них більше. Німець може тримати машину в гаражі, а на роботу їздити на потязі, у Нідерландах це явно не так.
Чому ж Нідерланди на першому місці у моєму рейтингу? Є дві причини:
— взагалі відсутня ділянка мозку, шо відповідає за правий ряд. Якщо обмеження 100, 5 смуг, то їхати зі швидкістю 100 ти можеш лише у крайній лівій смузі, хоча здавалося б;
— блимання дальнім світлом уночі. Ok, німецькі водії теж так роблять, але вони їздять при цьому набагато швидше: ти бачиш спалах у дзеркалі і через секунду він тебе обганяє. Можна спекулювати, шо швидким водіям це потрібне для безпеки, хоча я їздив уночі з великими швидкостями і не можу сказати, шо тебе вночі погано бачать. Ну в будь-якому разі німецькі водії це роблять, шоб їх не підрізали, а не зі зла. Але тут, блять, ти їдеш 130, якийсь мудак їде за тобою 132 і довго сліпить, не намагаючись обігнати. Якщо ти намагаєшся від нього відірватися, він наздоганяє тебе, сука, і знову сліпить. Єдиний рецепт від таких водіїв це пошвидше доїхати до Бельгії, там кількість світломудаків чомусь набагато менша. Якщо Бельгія далеко, можна ше почати гальмувати, тоді мудак не витримає і піде на обгон.
При цьому не подумайте, шо я ідеальний водій: якраз навпаки, і тому в мене велика толерантність до помилок, спричинених малим стажем водіння. Я не злюся, якщо хтось виїжджає на автобан і не бачить мене. Але тут ми говоримо не про вміння водити, а про етику, яка від стажу не залежить.
1. Italy;
2. Netherlands;
3. Belgium;
4. Berlin/Germany & NRW/Germany.
У списку найгірших міст з відривом лідирує Брюсель: ідея запаркуватися недалеко від Ринку була особливо хуйовою: не тому, шо ніде, якраз паркінгів купа, і ціни більш-менш божеські (3 євра за годину). Але, блять, заїзд/виїзд з автобана до центру триває годину (!) Я розумію, шо для жителів мегаполісів це хуйня, але я за годину уже в Нюрнберзі можу бути, а на автобан з центру міста мені їхати три хвилини вночі або п’ять хвилин удень. Коли з автобана до центру треба їхати більше 10 хвилин, я починаю нервуватися.
Амстердам у цьому плані шикарний: по-перше, бібікати тут починають через 3 секунди після зеленого сигналу на світлофорі, а не через одну, як у Брюселі. По-друге, доїзд з автобана до паркінгу в центрі триває дуже швидко і добре ознакований для тих, хто тут уперше. Але, сука, дорогий: за півтори години стояння я сплатив стіки, скіки в Брюселі за цілий день. Велосипедисти в Амстердамі, звісно, охуївші: це єдине місто в світі, де пішохід мусить лякатися в першу чергу їх, а не автомобілів. Але вони тіки в центрі міста, навіть якби їх не було, там би все одно не було жодного сенсу їздити: вузькі вулиці без місць для стоянки. За межами центру ніяких велосипедів нема, майже.
Два кліше про Нідерланди не відповідають дійсності: маріхуану не курять нідерландці. І друге кліше про велосипеди: там не їздить ніхто на велосипедах, Нідерланди — гіперавтомобілізована країна з дорогими потягами. Бельгія має порівняну густину населення з Нідерландами, але при перетині кордону кількість автівок збільшується утричі, а в околицях Амстердама—Гааги—Ротердама кількість смуг така, як у Каліфорнії, і обмеження 100.
Хоча в країні всього 528 машин на 1000 населення (у Німеччині 588, в Італії 682), вони явно їздять на них більше. Німець може тримати машину в гаражі, а на роботу їздити на потязі, у Нідерландах це явно не так.
Чому ж Нідерланди на першому місці у моєму рейтингу? Є дві причини:
— взагалі відсутня ділянка мозку, шо відповідає за правий ряд. Якщо обмеження 100, 5 смуг, то їхати зі швидкістю 100 ти можеш лише у крайній лівій смузі, хоча здавалося б;
— блимання дальнім світлом уночі. Ok, німецькі водії теж так роблять, але вони їздять при цьому набагато швидше: ти бачиш спалах у дзеркалі і через секунду він тебе обганяє. Можна спекулювати, шо швидким водіям це потрібне для безпеки, хоча я їздив уночі з великими швидкостями і не можу сказати, шо тебе вночі погано бачать. Ну в будь-якому разі німецькі водії це роблять, шоб їх не підрізали, а не зі зла. Але тут, блять, ти їдеш 130, якийсь мудак їде за тобою 132 і довго сліпить, не намагаючись обігнати. Якщо ти намагаєшся від нього відірватися, він наздоганяє тебе, сука, і знову сліпить. Єдиний рецепт від таких водіїв це пошвидше доїхати до Бельгії, там кількість світломудаків чомусь набагато менша. Якщо Бельгія далеко, можна ше почати гальмувати, тоді мудак не витримає і піде на обгон.
При цьому не подумайте, шо я ідеальний водій: якраз навпаки, і тому в мене велика толерантність до помилок, спричинених малим стажем водіння. Я не злюся, якщо хтось виїжджає на автобан і не бачить мене. Але тут ми говоримо не про вміння водити, а про етику, яка від стажу не залежить.
