Ручний режим на автоматичній коробці передач

...Вирішує основну її ваду: відсутність гальмування двигуном. Раптом ви це бачили, але боялися спробувати, коротке резюме.


1. Отже, ручний режим вмикається переведення ручки ліворуч від положення D. Це (на відміну від інших положень) можна робити як під час руху, так і перед його початком. При цьому на бортовому комп’ютері буде показуватися поточна передача (M3 — третя, M2 — друга тощо).

2. Далі ви перемикаєте передачі, натискаючи важіль коротко від себе або тягнучи на себе. Це електронний перемикач, а не справжній, тому з ним є кілька нюансів. Зокрема перемикання можливе тільки послідовне (з третьої тільки на другу або четверту), так шо забудьте про використання для розгону/гальмування на автобані, наприклад.

3. Є, однак, простий лайфхак, як перемкнутися з третьої відразу на п’яту/шосту: розігнатся на третій, перейти в автоматичний режим (D), після чого автомат це зробить сам.

4. Він не дає підвищити передачу, якщо 1500 обертів або менше. Логічно, він же не знає, шо ви відразу газку дасте після цього. Коротше, звички з механічної коробки треба міняти: спершу дату газку до 2000, потім підвищувати передачу. Підозрюю, шо аналогічний ліміт існує на пониження (напевно, десь вище 4000), але мені це не доводилося перевірити на практиці: коротше, вважайте, шо понижувати передачу можна завжди.

5. Додатково, він сам її понижує при < 1000 обертів, тобто, можна не паритися при гальмуванні на світлофорах тощо. Але ахтунґ: у мене кілька разів було, шо я забував, шо я в ручному режимі, стартував зі світлофора і дивувався, шо мотор так реве. Коротше, ліпше взяти правило: зупинились — перейшли в автоматичний режим (або P).

Навіщо це взагалі потрібно?
— У горах при русі донизу. У старих автоматах цю ж функцію виконує режим L2 (максимум друга передача), тут у тебе є більше свободи підбору передачі, яка найбільше підходить до даного серпантину. З переходом на першу перед особливо крутим поворотом, а потім на другу-третю для розгону взагалі нема проблем. При русі догори в принципі потреби немає: автомат сам підбере низьку передачу;
— при русі по дуже тяжкому бездоріжжю, коли автомат починає глючити, і він хаотично міняє передачі, не розуміючи, шо відбувається. Я особисто бачив, як коробка перегрівається в такому випадку, і автомобіль не може їхати далі. Тут треба залізною рукою вхуярити йому другу та їхати на ній;
— екзотичні ситуації типу зйобу від грабіжників або цунамі. Утім, сучасні автомати зазвичай такі ситуації розпізнають (за різкістю натиснення на газ) і переходять у режим kick-down.

Які мінуси?
— це не замінник механічної коробки, у тебе нема ніякого контролю над зчепленням;
— він розроблений так, шоб працювало «для дебіла», тобто шоб автомобіль ні в якому випадку не заглох. Мінусом є відчутно підвищене споживання. Мене навчили екологічного водіння, яке полягає в тому, шо автівки чудово їздять і на малих обертах (на рівнині, звісно), зокрема не треба понижувати передачі при гальмуванні на світлофорі: треба гальмувати на четвертій, і коли обертів стане < 800, витискати зчеплення. Цей автомат такого зробити не дасть, мовчу вже про стартування з другої, коли ти під’їжджаєш до світлофора, він перемикається на зелений, а ти ше не зупинився.