Кляйнвальсерталь ІV: прикордонний стовпчик 160

Він знаходиться приблизно тут (я протупив зафіксувати координати GPS-ом, орієнтуюся по фотках):


Чому стовпчик поставили у саме цьому місці, є для мене загадкою. Тут є добрих 10 км до найпівденнішої точки Німеччини і прикордонного стопчика 147. Ці стовпчики ставлять кожен кілометр? Схоже на то.

Фотка для орієнтування: верхня станція Канцельвандської канатної дороги (1957 м), озеро для снігових гармат (без назви). В правому нижньому куті початок стежки, що на наступній фотці:


Кордон трошки правіше іде від цієї дороги, а біля стопчика він повертає різко ліворуч та йде вздовж стежки:


Вгадайте, шо означає римська цифра V?


А от і відгадка (відразу під фоткою):


Це не римська цифра V, а латинська літера V — Vorarlberg, тоді як B — Bayern/Баварія. У 1844 році це були Королівство Баварія та Австрійська Імперія (поки шо окреме, об’єднання з Угорщиною сталося у 1867 році). Нагадаю свій пост про анклав Юнґхольц, де теж є баварсько-австрійський прикордонний стовпчик 1844 року, там літера T на позначення графства Тіроль.

Чому, однак, на стовпчику вказаний Форарльберґ, а не Австрія? Федералізм, йоптить, існував уже тоді, хоча Форарльберґ отримав власний парламент тіки у 1861 році. У 1844 році це все ще було Графство під Управлінням Князя Тіроль із Краєм Форарльберґ (Gefürstete Grafschaft Tirol mit dem Lande Vorarlberg).

По ходу, люди, які закопали цей стовпчик, не погоджувалися із тим фактом, шо Форарльберґ керується Інсбруком. У 1861 році Форарльберґ отримав парламент (Landtag) і уряд, але все одно формально залишався підпорядкованим Інсбруку. Повну автономію він отримав тільки після повалення монархії у 1918 році...

Безпечна відстань

Австрійське управління автобанами ASFinAG випустило ролик, де наочно показують небезпеку недотримання дистанції. Їм не хотілося бити 5 машин, тому тест провели на автівках, шо їдуть в сусідніх смугах. Автівка, що їде попереду всіх, отримує сигнал по радіо «гальмуй!» і гальмує в підлогу. Решта автівок ніякого сигналу по радіо не отримують, вони мусять зреагувати, як тільки побачати стоп-сигнали авт попереду.

Зрозуміло, шо експеримент показав, шо недотримання дистанції в суцільному потоці призводить до масового ДТП:

Я перевіряв це в реальних умовах буквально нещодавно: водій попереду мене проспав пробку і почав різко гальмувати. Я спочатку почав повільно гальмувати (коли побачив стоп-сигнали), а потім дивлюсь такий: шось відстань до водія попереду ніхуя не зменшується, йоптить! Довелось гальмувати уже екстрено. Встиг.

А ви знаєте, шо стопи миготять, якщо різко натиснути педаль гальма? Я це дізнався тепер.

У Австрії використовують правило (що пропагується теж у цьому ролику) «двосекундної відстані». Це доволі непросто порахувати: треба км/год перевести на м/с і помножити на два — занадто багато операцій, нє?

В Німеччині використовують простіше правило: половина спідометра. Відстань у метрах мусить бути рівною половині показів спідометра у км/год.

За австрійським правилом при 100 км/год відстань має бути 55,(5) м, за німецьким — 50 м. Ну, тобто, це то само, але німецьке правло простіше рахується і запам’ятовується.

Нагадую також, шо відстань між керівними білими стовпчиками, що розташовані на правому краю дороги — рівно 50 м.

70 років Нюрнберзьким процесам

Виповнюється завтра, 20 листопада 2015 року. У зв’язку з цим у Кімнаті №600 Палацу Юстиції в Нюрнберзі, де відбувався судовий процес, відбудеться зустріч із одними з його останніх живих свідків:
— Ів Байґбедер, асистент французького судді Анрі Донедьйо де Вабра;
— Моріц Фухс, охоронець головного американського прокурора на процесі Роберта Джєксона;
— Джьоджь Секхайм, перекладач.

Живу трансляцію можна буде дивитися тут о 19:30 за європейським часом. Оскільки квитки вже розкупили, мені теж лишиться ця трансляція. Ймовірно, її теж запишуть і викладуть на титрубу.