InnoTrans 2014: потяги

Виставка InnoTrans відбувається щодва роки у Берліні, там вся європейська (в географічному сенсі, від Атлантики до Уралу) залізнична індустрія демонструє свою продукцію. Останні два дні виставки — це публічні дні, відкриті для всіх. Я був там минулого року і не пропустив цього. На цьогорічній виставці — більше гібридів «трамвай-електричка», універсальні дизельно-електричні локомотиви, що підтримують всі можливі напруги, а також цікаві новинки з колієбудівництва і обслуговування — тут техніка крокує семимильними кроками.

Отож, почнемо з потягів далекого сполучення. Тут Чеські Драги викотили railjet — це збудований Зіменсом для австрійців швидкий потяг, який вирішили і чехи собі придбати, хоча як наразі, то інфраструктури для великих швидкостей нема в країні:


Утім, низьку швидкість чехи компенсували більшими, ніж у Австрії, понтами: в чеському потязі аж три класи:


З іншого боку, це набагато ліпший вибір, ніж у Польщі, які купили у італійців Пендоліно, і яких ніколи там не поїде з тією швидкістю, якою він може. До речі про італійців, вони викотили свою «червону стрілу»:


З прекрасними діодними фарами:


Два роки тому вони презентували дерев’яну модель цього потягу. Але і тут не обійшлось без фейспалму: на потяг навіщось наклеїли малюнок радіатора:


Нахуя? Хіба без радіатора гірше? І якщо гірше, яка проблема зробити дірки і зробити справжній радіатор?

Більше потягів далекого сполучення цього року і не було, тому подивимось на регіональні потяги. Наприклад, цей апарат від Бомбардьє, підступно розмальований у кольори InterCity:


Двоповерхове IC? Такого я не бачив, чесно кажучи:


Іше й велосипедні стояки? Це шось нове:


Як виявилось, це все — фантазії маркетологів, а це звичайна регіональна електричка Bombardier Twindexx Vario, яку «підготували під потяги далекого сполучення». Підготували, в розумінні маркетологів, перефарбували і назвали потягом далекого сполучення. Ну а шо, Укрзалізниця же ж хуярила двоповерхову приміську «Шкоду» на 500 км, чому нам не можна?

Власне, можна, якщо зможете забезпечити відповідну швидкість руху, але тут він їде стандартні 160, місцями 180. Утім, можливо, я сильно критичний і на деяких маршрутах IC цієї швидкості буде достатньо.

Іше одна крута штука — це ThamesLink. Як випливає з назви, це залізниця у Лондоні, вона зокрема обслуговує два аеропорти. Цей потяг виробництва Зіменса, і на нього, як я зрозумів, будуть замінюватися чинні потяги:




Високі технології — це добре, але ніколи не треба соромитися технологій низьких. Відро з піском, яким посипається колія, коли вона стає заслизькою, у цьому високотехнологічному потязі теж присутнє:


Монорейка, як мені здавалося, вийшла з моди, тому я дуже здивувався, коли тут її побачив:




Вертикальні колеса:


А от чому я не здивувався, так це написам арабською мовою. Ну так, якщо грошей дохуя, про економічну доцільність монорейки можна не думати:


У Дубаї такого нема, там звичайне метро проклали до летовища. Де ж таке могли побудувати? У Саудівській, йоптить, Аравії:


Утім, моє здивування викликав той факт, шо і мюнхенське летовище собі це хоче. До цього треба, однак, ставитися з дистанцією: мюнхенці багато чого хотіли набудувати, а електричка як їхала 40 хвилин до центру, так і їде, і альтернатив (наприклад, ICE вокзал, як у Франкфурті чи Парижі) не планується.