![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Рятувальна смуга (Rettungsgasse)
Jun. 10th, 2014 10:10 amЯкщо на автобані утворюється ДТП, то перед ним майже завжди утворюється затор довжиною у кілька кілометрів. Разом з тим до місця ДТП мають якнайшвидше доїхати рятувальні служби. Здавалося б, найліпше для цього підходить узбіччя: воно достатньо широке й не зайняте машинами. Але узбіччя призначене для аварійної зупинки, там може несподівано опинитися фура, в якої зламалося колесо, і яка фізично не може пропустити швидку. Тому у 80-х роках минулого століття у правила дорожнього руху в Німеччині ввели обов’язок формувати «рятувальну смугу» (Rettungsgasse). На двосмуговому автобані всі автівки, що їдуть лівою смугою, мають у заторі їхати якомога лівіше, а ті, шо їдуть правою смугою — якомога правіше, дозволяється навіть трохи на узбіччя заїхати. Відповідно рятувальні служби мають їхати між машинами по звільненому для них місці:
Що, як у автобані понад дві смуги в кожному напрямку? Тоді рятувальна смуга утворюється між двома крайніми лівими смугами: автівки, що їдуть по крайній лівій смузі, мають їхати якомога ліворуч, автівки на всіх інших смугах — якомога праворуч. Дуже доступно це показано на цьому австрійському відео:
Австрія впровадила рятувальну смугу порівняно нещодавно, у січні 2012 року. Тоді це викликало бурління говен і срачі, а компанія ASFiNAG, що обслуговує автобани, провела масивну інформаційну кампанію, зокрема створила канал на Ютюбі «rettungsgasse» та веб-сторінку, присвячену рятувальній смузі. Наскільки я зрозумів, результатами австрійці швидше задоволені, ніж ні. Із проблем називають переконання деяких водіїв, що якщо рятувальний автомобіль проїхав, то смугу можна закривати, але це не так: після пожежної буде їхати ше як мінімум швидка, і то в кількох екземплярах.
Зручність рятувальної смуги можна побачити на цьому відео з кабіни пожежного автомобіля: до 3:50 він їде по місту, де нема рятувальної смуги, а о 3:50 виїжджає на автобан і вирулює ліворуч на рятувальну смугу. Не всі автівки її утворили, правило ше не всім знайоме і зрозуміле, але набагато менше хаосу, і набагато простіше їхати, тим не менш:
У Німеччині утворення рятувальної смуги обов’язкове і в місті теж, дивно, шо австрійці це не продумали. Обов’язок утворювати рятувальну смугу на автобанах існує також у Швейцарії, Чеській Республіці, Словенії.
Заздалегідь збудована рятувальна смуга дозволяє пришвидшити час доїзду на 3-4 хвилини.
Що, як у автобані понад дві смуги в кожному напрямку? Тоді рятувальна смуга утворюється між двома крайніми лівими смугами: автівки, що їдуть по крайній лівій смузі, мають їхати якомога ліворуч, автівки на всіх інших смугах — якомога праворуч. Дуже доступно це показано на цьому австрійському відео:
Австрія впровадила рятувальну смугу порівняно нещодавно, у січні 2012 року. Тоді це викликало бурління говен і срачі, а компанія ASFiNAG, що обслуговує автобани, провела масивну інформаційну кампанію, зокрема створила канал на Ютюбі «rettungsgasse» та веб-сторінку, присвячену рятувальній смузі. Наскільки я зрозумів, результатами австрійці швидше задоволені, ніж ні. Із проблем називають переконання деяких водіїв, що якщо рятувальний автомобіль проїхав, то смугу можна закривати, але це не так: після пожежної буде їхати ше як мінімум швидка, і то в кількох екземплярах.
Зручність рятувальної смуги можна побачити на цьому відео з кабіни пожежного автомобіля: до 3:50 він їде по місту, де нема рятувальної смуги, а о 3:50 виїжджає на автобан і вирулює ліворуч на рятувальну смугу. Не всі автівки її утворили, правило ше не всім знайоме і зрозуміле, але набагато менше хаосу, і набагато простіше їхати, тим не менш:
У Німеччині утворення рятувальної смуги обов’язкове і в місті теж, дивно, шо австрійці це не продумали. Обов’язок утворювати рятувальну смугу на автобанах існує також у Швейцарії, Чеській Республіці, Словенії.
Заздалегідь збудована рятувальна смуга дозволяє пришвидшити час доїзду на 3-4 хвилини.
