![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Музей Ауді в Інґольштадті: машинки
Nov. 10th, 2012 11:11 amКоротка історія того, що зараз відоме під назвою Audi Aktiengesselschaft, з головним офісом у Інґольштадті, що у Верхній Баварії:
У 1885 році засновано автомобільні компанії Wanderer i NSU;
У 1889 році Авґуст Горш заснував контору свого імені Horch Automobil-Werke;
У 1909 році його партнери демонополізували і лібералізували його бізнес, і він заснував другу компанію. Однак, копірасти заборонили Горшу використовувати його прізвище у назві автівок. У той час в когось з його друзів був син, як голосно студіював латину. Так народилася назва Audi, що є наказовим способом від «audire» і перекладається як «Слухай сюда, бля!»
У 1916 році данський інженер Йорґен Размуссен захотів робити у Саксонії парові двигуни, і створив компанію Damf-Kraft-Wagen (Парові машини). Потім він намагавс створити автомобіль на парі, але ніхуя не вийшло, але згодом він придумав двоциліндровий двигунець внутрішнього згоряння, і почав фігачити на ньому мотоцикли і автівки.
У 1932 році Audi, DKW, Horch i Wanderer утворили Auto Union з логотопом, який нині відомий нам як логотип Ауді.
Після війни фабрики в Саксонії було конфісковано СРСР як репарації, а фабрика DKW в Цвікау стала випускати Трабанти. Компанія Auto Union перестала існувати. У 1949 році на баблішко з плану Маршалла було створено нову фабрику DKW у Інґольштадті.
У 1958 році новий Auto Union купив Daimler-Benz;
У 1967 році він його продав Фольксваґену, який володію маркою і понині. На фабриці в Інґольштадті почали виробляти зокрема «жуки»;
DKW F102 був останнім повоєнним автомобілем цієї марки:
Оскільки фольксваґенські менеджери не дуже в нього вірили, інженери в DKW таємно розробляли нову автівку на його базі, яка отримала назву Ауді:
Власне, нічого спільного між колишньою саксонською компанією, що входила в Auto Union, і цією Ауді немає, хоч певно назвали її так з якихось історичних сентиментів. Потім Auto Union/DKW видав нагора ще пару крутих моделей, фольксваґенці охуїли і вирішили марку лишити.
У 1969 році легендарна NSU була теж куплена Фольксваґеном, який приєднав її до DKW. Нова контора стала називатися Audi NSU Auto Union. Власне, це і є та Ауді, яку ми знаємо сьогодні.
У 1985 році, оскільки всі автівки цієї контори мали назву Ауді, її перейменували в Audi AG.
Сьогодні в Ауді є дві фабрики — у Інґольштадті та в Некарзульмі, що під Штутґартом (колишня фабрика NSU).
Музей:
В музеї є автівки усіх поколінь, усіх марок, що колись входили до Auto Union-а.
NSU Ro 80:
Horch 855:
Красиво, блять? А він споживав 22 літри на 100 кілометрів. І це ще мало. Ось 12-циліндровий Horch, він споживав 26 літрів:
Читач може спробувати уявити загазованість Мюнхена чи Берліна, якби всі нинішні автівки мали таке споживання.
DKW:
Auto Union, під власною маркою. Шось повоєнне:
Так званий «вен»:
Ауді 80 у розрізі:
Крім постійної експозиції, є ще тимчасова, яку видно з усіх поверхів музею:
Можна довго медитувати:
У 1885 році засновано автомобільні компанії Wanderer i NSU;
У 1889 році Авґуст Горш заснував контору свого імені Horch Automobil-Werke;
У 1909 році його партнери демонополізували і лібералізували його бізнес, і він заснував другу компанію. Однак, копірасти заборонили Горшу використовувати його прізвище у назві автівок. У той час в когось з його друзів був син, як голосно студіював латину. Так народилася назва Audi, що є наказовим способом від «audire» і перекладається як «Слухай сюда, бля!»
У 1916 році данський інженер Йорґен Размуссен захотів робити у Саксонії парові двигуни, і створив компанію Damf-Kraft-Wagen (Парові машини). Потім він намагавс створити автомобіль на парі, але ніхуя не вийшло, але згодом він придумав двоциліндровий двигунець внутрішнього згоряння, і почав фігачити на ньому мотоцикли і автівки.
У 1932 році Audi, DKW, Horch i Wanderer утворили Auto Union з логотопом, який нині відомий нам як логотип Ауді.
Після війни фабрики в Саксонії було конфісковано СРСР як репарації, а фабрика DKW в Цвікау стала випускати Трабанти. Компанія Auto Union перестала існувати. У 1949 році на баблішко з плану Маршалла було створено нову фабрику DKW у Інґольштадті.
У 1958 році новий Auto Union купив Daimler-Benz;
У 1967 році він його продав Фольксваґену, який володію маркою і понині. На фабриці в Інґольштадті почали виробляти зокрема «жуки»;
DKW F102 був останнім повоєнним автомобілем цієї марки:
Оскільки фольксваґенські менеджери не дуже в нього вірили, інженери в DKW таємно розробляли нову автівку на його базі, яка отримала назву Ауді:
Власне, нічого спільного між колишньою саксонською компанією, що входила в Auto Union, і цією Ауді немає, хоч певно назвали її так з якихось історичних сентиментів. Потім Auto Union/DKW видав нагора ще пару крутих моделей, фольксваґенці охуїли і вирішили марку лишити.
У 1969 році легендарна NSU була теж куплена Фольксваґеном, який приєднав її до DKW. Нова контора стала називатися Audi NSU Auto Union. Власне, це і є та Ауді, яку ми знаємо сьогодні.
У 1985 році, оскільки всі автівки цієї контори мали назву Ауді, її перейменували в Audi AG.
Сьогодні в Ауді є дві фабрики — у Інґольштадті та в Некарзульмі, що під Штутґартом (колишня фабрика NSU).
Музей:
В музеї є автівки усіх поколінь, усіх марок, що колись входили до Auto Union-а.
NSU Ro 80:
Horch 855:
Красиво, блять? А він споживав 22 літри на 100 кілометрів. І це ще мало. Ось 12-циліндровий Horch, він споживав 26 літрів:
Читач може спробувати уявити загазованість Мюнхена чи Берліна, якби всі нинішні автівки мали таке споживання.
DKW:
Auto Union, під власною маркою. Шось повоєнне:
Так званий «вен»:
Ауді 80 у розрізі:
Крім постійної експозиції, є ще тимчасова, яку видно з усіх поверхів музею:
Можна довго медитувати:
