![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
У цьому пості розповім вам про краківське метро. Точніше, недометро. Воно, звісно, не таке легендарне, як метро львівське. Чесно кажучи, до цього часу я слабо підозрював про його існування. Але про все спочатку.
Отже, Краків — це місто, яке за конструкцією схоже на Львів: є «старе місто» в центрі, де хоч і не сконцентровані всі робочі і навчальні місця, але їх там набагато більше, ніж будь-де. Коротше кажучи, потрапити з будь-якої точки міста в центр можна максимум за хвилин 40, натомість якщо тобі не пощастило жити на півночі, а працювати — на півдні (і навпаки), то це просто жопа, бо оскільки більшість народу потребує їхати до центру, практично увесь транспорт через центр і їде, натомість зі сполученнями північ—південь та схід—захід є проблема. Хотять побудувати другу кільцеву дорогу (перша кільцева зараз знаходиться в центрі міста, а колись була кордоном його), але наразі готовий лише її кавалок.
Коротше, суть в тому, що метро дуже навіть би знадобилося цьому місту. І навіть існують його проекти. Але наразі будівництво метра потребувало б задохуя інвестицій, тому місто поки що відмовилося від цього проекту, і в 90-х роках почало будувати недометро — Краківський Швидкий Трамвай (Krakowski Szybki Tramwaj, KST). Швидкий трамвай — це:
— колії відділені від дороги або парканом, або проходять під землею, як в метрі,
— колії спаяно рівно, що дозволяє рухатися з великою швидкістю й не сходити з колії (є таке гарне польське дієслово — «виколійовуватися»).
Різниця між метром і швидким трамваєм у тому, що останній переважно надземний, ну і повільніший. Потяги метра можуть хуярити під сотню (в Києві десь 70–80 км/год, якщо не помиляюсь), тоді як колії швидкого трамваю розраховані на швидкість до 60 км/год. Крім того, колія швидкого трамваю може перетинати дорогу, але система автоматичного керування світлофорами повинна давати трамваю зелений. Коротше кажучи, ця інвестиція є дещо гіршою, але набагато дешевшою від метра, і саме тому її й реалізують. У мене є підозра, що за вартість однієї станції метра до Теремків, що з’явиться у Києві в 2020 році, можна дотягнути колію швидкого трамваю від Либідської до Феофанії.
Насправді, лінії «майже» швидкого трамваю існують у Кракові дуже давно: наприклад, «Броновіце–Броновіце Мале», чи «Рондо Ґжеґужецкє–кудись там на Ручай», але колії там старого покоління + по дорозі треба стояти на світлофорах, тому швидкі трамваї такі швидкі :) Отож, у 2008 році було прохуярено тунель від залізничного вокзалу до Політеха (ви не повірите, але відстань порівняна із відстанню між вокзалом і Політехом у Києві), що стало частиною нової лінії, яка зараз і називається Краківським Швидким трамваєм, і з’єднує південний Курдванув з північною Кроводжею (яка є дуже потужним комунікаційним вузлом і гарно сполучена з північним сходом та північним заходом). Точніше, повністю готовою є лінія Рондо Моґільскє—Вокзал—Політех—Кроводжа, натомість інший її шматок Рондо—Моґільскє—Курдванув/Бєжанув є поки що «недошвидким» трамваєм, ачкільвік вона вже існує, а праці з модернізації тривають.
Коротше, вирішив я проїхатися з Ронда Моґільського (трохи південніше від центру) до Кроводжи (північ) і подивитися, що воно таке.
Рондо Моґільскє
Рондо Моґільскє — це дворівнева транспортна розв’язка, яка знаходиться біля нової Опери та Шкєлєтора, а ще поруч — консульство України:
По краях кола їздять авта, а внизу — трамвайний вузол, де починається тунель швидкого трамваю:
Тунель цей виглядає ось так — метро як воно є:
На зупинці висить табло, що показує, коли буде найближчий трамвай:
Оскільки трамвай мусить бути швидкий, тут їздять тільки низькопідлогові «бомбардіри» (лінії 50 та 51) та N8S (лінія 5). До зупинки під’їжджає «бомбардір» 50-го маршруту — можна їхати:
Кабіну машиніста відділяє від пасажирів скляна стіна, і фоткав я через неї. Тому відразу перепрошую за кепську якісь світлин. Коли трамвай в’їжджає до тунелю, відбувається повне відчуття, ( що ти в метрі )
Отже, Краків — це місто, яке за конструкцією схоже на Львів: є «старе місто» в центрі, де хоч і не сконцентровані всі робочі і навчальні місця, але їх там набагато більше, ніж будь-де. Коротше кажучи, потрапити з будь-якої точки міста в центр можна максимум за хвилин 40, натомість якщо тобі не пощастило жити на півночі, а працювати — на півдні (і навпаки), то це просто жопа, бо оскільки більшість народу потребує їхати до центру, практично увесь транспорт через центр і їде, натомість зі сполученнями північ—південь та схід—захід є проблема. Хотять побудувати другу кільцеву дорогу (перша кільцева зараз знаходиться в центрі міста, а колись була кордоном його), але наразі готовий лише її кавалок.
Коротше, суть в тому, що метро дуже навіть би знадобилося цьому місту. І навіть існують його проекти. Але наразі будівництво метра потребувало б задохуя інвестицій, тому місто поки що відмовилося від цього проекту, і в 90-х роках почало будувати недометро — Краківський Швидкий Трамвай (Krakowski Szybki Tramwaj, KST). Швидкий трамвай — це:
— колії відділені від дороги або парканом, або проходять під землею, як в метрі,
— колії спаяно рівно, що дозволяє рухатися з великою швидкістю й не сходити з колії (є таке гарне польське дієслово — «виколійовуватися»).
Різниця між метром і швидким трамваєм у тому, що останній переважно надземний, ну і повільніший. Потяги метра можуть хуярити під сотню (в Києві десь 70–80 км/год, якщо не помиляюсь), тоді як колії швидкого трамваю розраховані на швидкість до 60 км/год. Крім того, колія швидкого трамваю може перетинати дорогу, але система автоматичного керування світлофорами повинна давати трамваю зелений. Коротше кажучи, ця інвестиція є дещо гіршою, але набагато дешевшою від метра, і саме тому її й реалізують. У мене є підозра, що за вартість однієї станції метра до Теремків, що з’явиться у Києві в 2020 році, можна дотягнути колію швидкого трамваю від Либідської до Феофанії.
Насправді, лінії «майже» швидкого трамваю існують у Кракові дуже давно: наприклад, «Броновіце–Броновіце Мале», чи «Рондо Ґжеґужецкє–кудись там на Ручай», але колії там старого покоління + по дорозі треба стояти на світлофорах, тому швидкі трамваї такі швидкі :) Отож, у 2008 році було прохуярено тунель від залізничного вокзалу до Політеха (ви не повірите, але відстань порівняна із відстанню між вокзалом і Політехом у Києві), що стало частиною нової лінії, яка зараз і називається Краківським Швидким трамваєм, і з’єднує південний Курдванув з північною Кроводжею (яка є дуже потужним комунікаційним вузлом і гарно сполучена з північним сходом та північним заходом). Точніше, повністю готовою є лінія Рондо Моґільскє—Вокзал—Політех—Кроводжа, натомість інший її шматок Рондо—Моґільскє—Курдванув/Бєжанув є поки що «недошвидким» трамваєм, ачкільвік вона вже існує, а праці з модернізації тривають.
Коротше, вирішив я проїхатися з Ронда Моґільського (трохи південніше від центру) до Кроводжи (північ) і подивитися, що воно таке.
Рондо Моґільскє
Рондо Моґільскє — це дворівнева транспортна розв’язка, яка знаходиться біля нової Опери та Шкєлєтора, а ще поруч — консульство України:
По краях кола їздять авта, а внизу — трамвайний вузол, де починається тунель швидкого трамваю:
Тунель цей виглядає ось так — метро як воно є:
На зупинці висить табло, що показує, коли буде найближчий трамвай:
Оскільки трамвай мусить бути швидкий, тут їздять тільки низькопідлогові «бомбардіри» (лінії 50 та 51) та N8S (лінія 5). До зупинки під’їжджає «бомбардір» 50-го маршруту — можна їхати:
Кабіну машиніста відділяє від пасажирів скляна стіна, і фоткав я через неї. Тому відразу перепрошую за кепську якісь світлин. Коли трамвай в’їжджає до тунелю, відбувається повне відчуття, ( що ти в метрі )
