На автобані з високою швидкістю
Oct. 1st, 2014 03:15 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
noddeatВперше у житті їхав на машині з максимальною швидкістю, шо вона може їхати. Не планував цього, але було сонячно і сухо, а автобан прямий і з мінімумом машин, тож нога сама натискала на газ, аж поки педаль не вперлася в підлогу. 176 км/год, з гірки місцями доходило до 179. Шо цікаво, не було взагалі страшно так їхати:
Двигун трициліндровий 1,2 л, шо дає потужність 60 кВт при 5750 обертах на хвилину. Паспортна максимальна швидкість 175 км/год, що досягається на горизонтальній поверхні. На підйомах вона падає до 166-168.
Це стереотип, шо на машинах зі слабим двигуном не можна швидко їхати: такі машинки довго розганяються, але вже як набрала швидкість, то їде.
Споживання палива на максимальній швидкості десь 7 л/100 км, шо цілком непогано. В документах пишуть, шо вона спалює 4,5 л, але це вони мали на 80 км/год міряти, бо потім ми з’їздили 100 км на постійній швидкості 100 км/год і там вийшло 5 л.
Взагалі це цікава задача — порахувати оптимальне співвідношення часу, швидкості й споживання палива, час і паливо тут мають бути мінімально можливими, звісно. Вважається, шо найбільша швидкість з економічним споживанням палива знаходиться у автомобілів між 80 і 110 км/год (остання передача і 2-3 тищі обертів), потім споживання починає зростати експоненційно, тому я думаю, шо рекомендована урядом швидкість 130 км/год в принципі є доброю для відстаней до 500 км.
У Німеччині діє Rechtsfahrgebot — обов’язок їхати правою смугою, ліві смуги тільки для обгону. Звичайно, нема сенсу повертатися в праву смугу, якщо в цей же момент доведеться знову обганяти, але як тільки з’являється достатньо велика дірка, треба негайно повернутися в праву смугу (навіть якщо через хвилину знову обганяти тре). Недотримання цього правила збільшує ймовірність потрапляння у ДТП. Ось що буває, коли не дотримуватися Rechtsfahrgebot-у (на 1:35):
Взагалі ліва смуга — небезпечне місце, якого краще уникати. Ви ж розумієте, шо відбійник захищає лише від легкових автівок? Якщо з зустрічної смуги прилетить фура — це смерть на місці (а це трапляється не так рідко, як можна б подумати).
Двигун трициліндровий 1,2 л, шо дає потужність 60 кВт при 5750 обертах на хвилину. Паспортна максимальна швидкість 175 км/год, що досягається на горизонтальній поверхні. На підйомах вона падає до 166-168.
Це стереотип, шо на машинах зі слабим двигуном не можна швидко їхати: такі машинки довго розганяються, але вже як набрала швидкість, то їде.
Споживання палива на максимальній швидкості десь 7 л/100 км, шо цілком непогано. В документах пишуть, шо вона спалює 4,5 л, але це вони мали на 80 км/год міряти, бо потім ми з’їздили 100 км на постійній швидкості 100 км/год і там вийшло 5 л.
Взагалі це цікава задача — порахувати оптимальне співвідношення часу, швидкості й споживання палива, час і паливо тут мають бути мінімально можливими, звісно. Вважається, шо найбільша швидкість з економічним споживанням палива знаходиться у автомобілів між 80 і 110 км/год (остання передача і 2-3 тищі обертів), потім споживання починає зростати експоненційно, тому я думаю, шо рекомендована урядом швидкість 130 км/год в принципі є доброю для відстаней до 500 км.
У Німеччині діє Rechtsfahrgebot — обов’язок їхати правою смугою, ліві смуги тільки для обгону. Звичайно, нема сенсу повертатися в праву смугу, якщо в цей же момент доведеться знову обганяти, але як тільки з’являється достатньо велика дірка, треба негайно повернутися в праву смугу (навіть якщо через хвилину знову обганяти тре). Недотримання цього правила збільшує ймовірність потрапляння у ДТП. Ось що буває, коли не дотримуватися Rechtsfahrgebot-у (на 1:35):
Взагалі ліва смуга — небезпечне місце, якого краще уникати. Ви ж розумієте, шо відбійник захищає лише від легкових автівок? Якщо з зустрічної смуги прилетить фура — це смерть на місці (а це трапляється не так рідко, як можна б подумати).
