Економіка по неділях: Убер

В Україні з’явився Убер, це можна тільки вітати. В усьому світі ви чули про протести легальних таксистів, які спричинені:
— можливою втратою вартості їх ліцензій, це стосується великих міст, де кількість ліцензій обмежувалася владою навмисно в обмін на виконання певних правил, тому ліцензії купувалися і продавалися і могли коштувати як квартири;
— не надто легальною моделлю бізнесу, шо дозволяє демпінгувати. Зокрема в Німеччині це пов’язане із страхуванням на автомобіль: стандартне страхування покриває тільки тебе, твою родину і випадкових знайомих, шо іноді сідають у твоє авто. Якщо страхова дізнається, шо ти регулярно перевозиш сторонніх людей, вона тобі за всі роки у кілька разів підніме ціну, бо це є для неї підвищений ризик коштів у страховому випадку. Відповідно, неправедливу шо таксисти платять «таксистські» ціни на страхування, а уберівці не платять ніхуя (і тому пропонують нижчу ціну).

Це все, однак, ніяк не стосується України, де легальних таксі не існує, а є місцеві варіанти Убера, тільки без можливості прочитати відгуки про водія. По суті, можливість лишати відгуки — це те, шо ліквідує потребу в ліцензуванні таксі і контролю за ним, тому рано чи пізно Убер в усьому світі стане легальним, питання страхування буде вирішено теж.

Парадоксально теж, шо безготівковий розрахунок робить Убер більше легальним, ніж таксі, бо неможливо приховати дохід та не платити податків. Це ухиляння від податків також не дає Уберу пропонувати нижчу ціну, ніж таксі, тому набувати переваги він буде іншим способом — сервісом, якістю.

Так проти чого ж протестували українські таксисти, якщо ніякої загрози Убер їм не несе: він не може демпінгувати, і немає теж дорогих ліцензій, які він би знецінив? Це карго-протест: вони чули, шо таксисти десь там у Парижі проти чогось протестують, і вирішили й собі попротестувати.