Снігові ланцюги обов’язкові

Знак 268 «Снігові ланцюги обов’язкові», незважаючи на свій синій фон, є знаком заборони: заборонено їхати без снігових ланцюгів мінімум на двох колесах (одній осі).


Зазвичай такий знак вішають на дуже крутих підйомах, які під час снігу або ожеледиці двигун без повного приводу може не подужати. Людям з повним приводом одні країни залишають свободу вирішувати, треба саме в цьому місці ланцюги чи ні, а інші не роблять жодних винятків.

У Австрії і Швейцарії знак цей абсолютно забороняє їхати далі без снігових ланцюгів, тому винятки пишуть окремими табличками. Як ви гадаєте, шо означає цей знак?

Снігові ланцюги обов’язкові під час снігу, «крім автомобілів з шинами M+S»

Тобто, знак ніби як дозволяє їхати, якщо у вас зимові колеса. Але у Австрії не можна їздити без зимових колес з листопада до березня. Навіщо тоді вішати знак, який дозволяє мені їхати з шинами, які я і до цього знаку мусив мати? Відповідь — у кінці посту.*

У Південному Тіролі цим знаком зловживають: він висить на всіх дорогах, іноді навіть на автобані він є. Щоправда, з припискою «під час снігу і ожеледиці», але все одно, навіщо це? Те, шо якщо ти не можеш їхати по-людськи, треба вдягати ланцюги, ніби очевидно і без знаків. Видно, південнотірольці це підкреслюють навмисно для випадкових людей з Неаполя.


У Словенії знаком не так зловживають, як у Італії, але теж часто вішають без потреби. Понадто, я знайшов місце, де спеціальна людина розвертає знак до тротуару, коли снігу нема, і повертає його назад, коли сніг є, і ланцюги обов’язкові:


На цій дорозі нема якогось крутого підйому, тут знак «снігові ланцюги» означає, шо без них може бути трохи напряжно під час снігопадів.

Автошкарпетки (AutoSock)
Коли говорять про снігові ланцюги, то мають на увазі ланцюги з металу.

Однак, спритні норвежці придумали текстильну версію, шо називається AutoSock. Основний плюс у тому, шо ці шкарпетки легко вдягаються плюс займають мінімум місця у багажнику. Вони, можливо, не сильно добрі на крутих підйомах у горах та на ожеледиці, але загалом є чимось, шо варто тримати в багажнику навіть улітку:

У ряді країн поліція пробувала штрафувати за проїзд знаку «снігові ланцюги обов’язкові» на цих шкарпетках, однак суди їх прирівняли до снігових ланцюгів.

*Австрійський знак означає «тут сніг може і пізньою весною/раннім літом випадати», коли всі зазвичай уже мають літню ґуму. У цьому випадку слід вдягнути снігові ланцюги або автошкарпетки. In fact, для літньої ґуми шкарпетки навіть ліпші, бо у них густіша мережа, ніж у металевих ланцюгів.

Слід розуміти, однак, шо хоча у більшості країн Унії закон дозволяє використовувати снігові ланцюги як замінник зимової ґуми, робити це слід лише у надзвичайній ситуації, як то несподіваний сніг у травні або для доїзду з дому до автосервісу, адже ланцюги мають певні вади (зокрема гірше гальмування з ABS, хуйова робота ESC/ESP тощо), а ланцюги на передніх колесах аж ніяк не замінять того факту, що на задніх — літня ґума.

Крім того, у більшості країн рух з ланцюгами обмежує швидкість. У Німеччині та Австрії максимально дозволена швидкість — 50 км/год.

Автомобільний клуб ADAC прокинувся і потестував «автопілот» Тесли

Періодично у цьому блозі я пишу шось на тему автономного водіння, але про Теслу я нічого не писав, бо я не побачив, шо ця компанія розробила нового порівняно з іншими. Як наразі я бачу тільки маркетинг: назвали «автопілотом» те, шо ним не є, а я такого не люблю.

По суті, ADAC підтвердив мій скепсис: система Тесли є розширеним круїз-контролем, а саме сумішшю »утримувача відстані«, »утримувача смуги« та »зміннника смуги«.

Нє, не подумайте, ці всі фічі дуже корисні та зменшують втому від водіння на далекій відстані, але називати це «автопілотом» є доволі небезпечним: складається враження, шо можна забити на водіння і почати тупити в телефон, шо не відповідає дійсності! У тесті ADAC навіть побоялися показувати проїзд ремонту доріг, що часто трапляється на автобані, і шо поки шо сучасні системи утримання смуг не можуть подужати. Крім того, вони кажуть, шо в німецькій погоді (дощ, сніг) »автопілот« дуже тупить, адже все тестувалося у стерильних каліфорнійських умовах.

Поки шо ми наближаємося лише до «покращеного круїз-контролю», а до автономного водіння ми так само далекі, як і раніше.

Хто буде першим? Я ставлю на Volvo тіки тому, шо шведські бюрократи більш гнучкі, ніж у інших країнах та дозволяють їм тестити усе в реальних умовах (у містах, а не на автобані). Ну і загальний track record компанії щодо безпеки теж грає роль. Але з маркетингом у них так собі, тому, швидше за все, не їх запише у піонери обиватель.