А ви коли-небудь обсцикали граніт?

Золотий унітаз, кажете? Ха!


А унітаз там звичайний, тому в жіночому туалеті такого нема. Ужоси патріархату, йоптить!

Швейцарія схожа на Швецію своїм туалетним садизмом: при тому, шо в країні абсолютно все можна купити карткою, публічні туалети приймають лише монети номіналом 1 франк. А в мене ж місцевих тугриків не було ні копійки.

Так я бідкався і думав, який з варіантів полегшення обрати:
— обісцяти туалет, шо не пускає тих, у кого нема місцевих тугриків;
— насцяти на місцеву архітектуру у знак протесту проти дискримінації іноземців у Швейцарській Конфедерації;
— насцяти в річку Лінт;
— піднятися на гору і насцяти в чисте альпійське озеро, шоб знали!
— постукати в хату до якогось реднека і спитати, чи не пустить він у туалєт;
— терпіти, аж поки електричка не приїде.

Поки я над цим думав, тут з’явився він — безкоштовний туалет у вокзальному супермаркеті на станції Нефельс-Молліс. Чесно кажучи, ніколи не бачив у таких маленьких супермаркетах туалет. А ще й який!

Залізничний переїзд без шлагбаума

Перший раз у житті їздив у Європі потягом, який бібікає перед переїздом, де нема шлагбаума. У Німеччині такі переїзди дозволені у місцях зі слабким рухом (<100 потягів на добу) і малим населенням. Потяг бібікає двічі: приблизно за 20 і за 10 секунд до переїзду:

Дивно, але зупинятися на такому переїзді не треба, хоча перед ним зазвичай ставлять обмеження швидкості у 10 км/год. Я би зробив знак переїзду рівноцінним знаку «STOP», чесно кажучи. До речі, цей знак у Німеччині називається Андріївським хрестом (Andreaskreuz), бо ці власне, він і є. Ніколи не задумувався над тим, шо деякі «інженерні» символи теж прийшли з християнства:


Залізничні переїзди без шлагбаума можуть бути додатково обладнані світловою та звуковою сигналізацією. У цьому випадку потяг не бібікає. Сигналізація вмикається приблизно за 30 секунд до проїзду потягу:

Що іще цікавого знати про залізничні переїзди в Німеччині?
— їх не повинно бути там, де потяг їде понад 160 км/год;
— взагалі на всіх нових лініях залізничні переїзди заборонені, перетин дороги і залізниці повинен відбуватися на різних рівнях (міст або тунель);
— разом з тим зараз у Німеччині є 20 тисяч залізничних переїздів, з них 3500 у Баварії, з них ~1750 — без шлагбаума. За останні 25 років німецька залізниця зменшила кількість переїздів у Баварії вдвічі, раніше їх було близько 7000.

Хоч і аварій відносно мало, ідіоти, що думають «встигнути», періодично трапляються, а тому метою є ліквідувати переїзди як клас. Найгірша аварія за всю історію трапилася у 1967 році під Маґдебурґом через людську помилку: оператор шлагбаума відкрив його, шоб поправити кабель і забув закрити. На переїзд в’їхав танкер з паливом на борту, після зіткнення з потягом він вибухнув.

Вирок у справі Ґустля Моллата

За сім років перебування у байройтській психлікарні він отримає компенсацію. Сума поки шо не називається, але близько 25 єврів/день. Взагалі компенсації у таких справах у Німеччині на два порядки нижчі, ніж на американському континенті.

Крайовий суд у Рєґенсбурзі визнав Моллата винним у насиллі проти своєї жінки, але ствердив, шо для цього недостатньо доказів, тому юридично він вважається невинним. Тоді, власне, сталося таке: знайомий психіатр дружини Моллата написав, шо він психічно хворий, і на цій підставі його закрили в лікарню. Це вже потім виявилося, шо цей психіатр його на очі не бачив, і через сім років Моллата випустили, а Крайовий суд в Нюрнберзі наказав провести процес наново.

У цій всій історії мене більше за все вразила некомпетентність байройтських психіатрів, які за весь цей час навіть не спробували піддати сумніву діагноз, вже поставлений лікарем, якого вони ніколи не бачили. Абсолютно безмежна довіра до висновку експертів з сертифікатом. І коли цей експерт помиляється або свідомо найобує, вся система розсипається. Неймовірно.