Швейцарія впровадила мінімальну швидкість

Якщо на автобані 3 або більше смуги в кожному напрямку, їхати у крайній лівій смузі можна не менше від 100 км/год. При обмеженні 120 це має призвести до уникання ситуацій, коли фура обганяє іншу фуру на швидкості 85 км/год, блокуючи автобан повністю.

Ця новелізація призвела в Німеччині до дискусії, чи не варто впровадити аналогічне правило? Однак, тут на трисмуговому автобані фурам у принципі заборонено їхати в лівій смузі, а всі інші проблеми вирішуються частішим штрафуванням слоупоків, шо необґрунтовано займають ліву смугу. Чомусь востаннє цим зайобують бельгійці: вони їдуть 140 і думають, шо швидше ніхто не повинен їхати.

Ага, ага: навіть на швидкості 200 ти не можеш бути упевненим, шо тебе не будуть обганяти.

Німеччина впровадить нову наклейку довкілля

На цей раз блакитного кольору, відповідає нормі Euro 6. Ця норма діє з 2014 року, а з 2015 усі нові автівки мусять їй відповідати, а йдеться у ній про зменшення викидів оксидів азоту та сажі. Так, ви правильно зрозуміли, шо вдарить вона у першу чергу по дизелях, бо більшість більш-менш нових бензинів і так цю норму чудово проходять.

Нагадаю, шо право обмеження в’їзду за наклейками довкілля зберігатиметься за міським самоврядуванням, тобто впровадження наклейки не означає, шо автоматично без неї виникнуть проблеми. Однак, з часу першого запровадження наклейки усі міста із зонами довкілля перейшли на максимально дозволену зелену наклейку (Euro 4), тож, дивлячись на цю мапу, ви можете уявити, де буде обов’язкова синя наклейка у, скажімо, 2020 році.

Станом на сьогодні, однак, лише Штутґарт пообіцяв упровадити наклейку в 2019 році, у той час як Мюнхен і Берлін відхилили цю ідею. Інші міста публічно не висловлювалися. Штутґарт знаходиться у долині, є автомобілізованим містом з хріново розвиненим приміським транспортом, а тому сильно страждає від викидів. Періодично у місті оголошуються «алярми», коли викиди перевищують норми, і влада просить пересісти на метро (однак, не може цього наказати).